““3·15”前夕 奔驰主动召回车辆逾260万辆”

当“315”时间节点临近时，3月12日，奔驰向国家市场监管总局申报召回计划。 此次缺陷车辆达到260万辆，是奔驰去年在中国的销售额的3倍。 业内人士指出，此次奔驰召回数量巨大，但对驾驶员和公共交通安全的实际影响尚需注意。

涉案车辆超过260万辆

3月12日，国家市场监管总局官网显示，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限企业、北京奔驰汽车有限企业根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求， 2021年4月12日起召回生产日期为年1月21日至年11月20日期间的部分进口和国产甲级、乙级、乙级、格列斯UV、格列斯UV、glssuv、cla、slc、cls、sl

召回消息称，此次召回范围内的车辆因通信模块软件设计问题，车辆碰撞，紧急呼叫服务自动触发后，车辆碰撞导致通信模块电源电压暂时下降，车辆陷入奔驰紧急呼叫中心。

从处理方案来看，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限企业、北京奔驰汽车有限企业将通过汽车远程升级( ota )技术向召回范围内的车辆免费升级通信模块软件，从而消除客户不去门店的安全隐患。 对于无法通过汽车远程升级( ota )技术实施召回的车辆，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限企业、北京奔驰汽车有限企业通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心联系相关客户，为车辆免费提供通信模块软件

奔驰还将召回生产日期为年8月30日至年7月15日期间的部分进口和国产B级、E级、S级、glasuv、glbsuv、glesuv、glssuv、cla、sl、amggt车辆共计33辆。 奔驰表示，此次召回范围内的车辆，由于供应商的原因，通信模块可能无法连接到通信服务互联网。 一旦发生事故，包括手动和自动功能在内的紧急呼叫服务无法采用，救援延迟，有安全隐患。

另外，奔驰生产日期为年7月3日至年10月30日期间的部分进口和国产甲级、乙级、丙级、乙级、辅酶系统、爱立信、格列卫、格列卫、格列卫、格列卫、格列卫、格列卫 一旦发生事故，包括手动和自动功能在内的紧急呼叫服务无法采用，救援延迟，有安全隐患。

中国人民大学法学院教授刘俊海在接受中国证券报记者采访时表示:“备案比不备案好。 召回比不召回好。 召回证实正视了自己的质量问题。 汽车公司要对客户履行社会责任，自主召回要比被强制召回监管进步。 但召回毕竟暴露了公司产品的质量问题，未来没有召回也没有质量问题是公司应该追求的目标。 ”。

ota升级软件将带来召回的新变化。

上述3起召回均与紧急呼叫通信模块有关。 年11月，国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级( ota )技术召回监管的通知》，要求即日生产者使用ota方法消除汽车产品缺陷，实施召回的，根据相关要求，制定召回计划 奔驰的这次召回也是ota升级通知实施后的首次召回。

随着汽车智能化、互联网化技术的飞速发展，汽车远程升级( over-the-air，简称“ota”)技术得到广泛应用，汽车自主召回的原因也是从以前流传下来的硬件故障中提取出来的系统程序和软件。

车质网研究院院长凯和赛奇咨询高级副总裁张越对中国证券报记者表示，ota召回呈现出新的形态。 “以前流传的汽车召回可能是由于供应商的原因导致了产品质量的波动，但召回大多在小范围内表现出了特定批次的特征。 随着汽车技术电子化、新闻化、智能化的迅速发展，许多车型应用同一通信模块。 因为这次召回的数量非常多。 我相信模块升级越多，不一次性重复，大规模召回的情况也越多。 ”。

张越认为，虽然此次奔驰召回数量巨大，但对驾驶员和公共交通安全的实际影响仍需引起注意。 “因为没有开始缺陷调查，所以质量不一定有问题，也不意味着质量下降了。 如果开始缺陷调查，就证明真的有可能发生事故。”

刘俊海对中国证券报记者说，汽车自主召回的原因从以前流传的硬件故障扩展到系统程序和软件设计问题，呈现出多样化趋势。 此外，对于客户在人身安全保障上的缺陷，采取零容忍的态度。

使法律更加完全相关

据不完全统计，年奔驰共召回18辆，共计80万辆。 2021年以来，在国家市场监管总局网站备案的汽车召回事件也达30次，基本覆盖国内外主要汽车企业品牌。 我国自2004年实施汽车召回制度以来，累计实施汽车召回2224次，相关车辆达到8337.2万辆。

刘俊海认为，公司要巩固和保障客户的知情权、选择权、公平交易权、安全保障权、管理权和投诉权。 公司义务和客户权利互为表里。 为了增强公司的核心竞争力，公司必须诚实地尊重和保障客户的各项权利。

在刚刚结束的全国两会上，全国人大代表、广汽集团党委书记、理事长曾庆洪比较了缺陷汽车产品召回过程中的问题，提出要进一步完善我国关于缺陷汽车产品召回的相关法律规定，让多元化主体有机协调缺陷汽车产品召回。

曾庆洪说，在召回缺陷汽车产品的过程中，车企、政府及车主三者都负有重要义务，合作发挥作用，不可缺少。 目前，政府各部门职责范围未明确界定影响协同效率和召回工作的推进的缺陷汽车产品召回制度无视业主参与和合作义务二手车交易与大量人车分离的情况增加了召回难度车企获取业主联系方式的途径很少。 多种原因导致缺陷汽车产品召回率和理想效果存在差异。

对此，曾庆洪建议，将车辆召回实施状态纳入年审范围，授予交通管理部门相应的执法权限，并允许车企在召回缺陷汽车产品时获得特定车主联系新闻，保险企业应承担相应的协助义务。 建立缺陷汽车产品召回过程追溯系统，建立新闻交换机制将车辆召回新闻纳入车辆续保审查，在保险合同范本中增设个人新闻许可条款的车主因不配合召回发生人身或财产损害后果的； (崔小粟)