“国外销量增长明显 自行车领域怎么把握新机遇？”

最近，一些国内企业品牌的自行车和电动自行车在欧美很受欢迎，不仅引起了行业内外的关注，资本市场相关股票也越来越活跃。 自行车在国外的受欢迎是个别现象还是领域普遍的情况？ 整个域的运转情况怎么样？ 新冠引起的肺炎疫情给自行车领域带来了那些变化？ 在出口占主导地位的产业中，自行车领域如何适应新的快速发展格局？ 对比上述话题，经济日报记者进行了深入采访。

领域恢复，出口转正

注意自行车领域的运行情况，要看两个数据:一是产量，二是出口。

记者从最近举行的中国自行车产业大会上获悉，今年1月至9月，自行车和电动自行车的产量增长了两位数。 1至9月，自行车规模以上公司产量3220.2万辆，比去年同期增长14.2%，6月转正后继续大幅增加。 电动自行车规模以上的公司产量比去年同期增长30.3%，为2285.3万辆，比去年同期上升10.2个百分点。

中国自行车协会理事长刘素文表示，今年自行车领域主营业务收入将突破3600亿元，同比增长10%。

再看出口。 从1月到9月，出口全面由负转为正。 根据中国自行车协会提供的数据，1月至9月自行车出口4166.3万辆，比去年同期增长3.9%。 出口额比去年同期增长12.0%，达到24亿3400万美元。 其中，9月份自行车出口595.4万辆，同比增长25.2%，出口额3.68亿美元，同比增长59.8%。

而且，主要市场出口持续增长。 向美国出口1150.7万辆，占总出口量的27.6%，比上年增长17.3%。 相对于越南、韩国、菲律宾、马来西亚呈现出强劲的增长，出口同比增长63.6%、57.5%、51.9%、46.7%。

考虑到疫情等对世界经济的持续影响，很难取得这样的成绩。 业内人士表示，自行车领域逆向发展的主要原因之一是疫情对分散出行的要求，带来了许多自行车的代步诉求。

欧洲自行车工业协会首席执行官凯文·缅因认为，面对疫情，自行车能够保证足够的社会交流距离，许多城市也鼓励人们出行自行车，由于许多原因，自行车成为了人们热衷的休闲项目，增加了自行车的诉求。

此外，国内疫情影响逐渐消失，市场信心稳步增长，是领域增长势头明显的另一重要原因。 今年一季度，由于上游停止供应、下游停产、乏力的诉求，自行车领域受到较大影响。 但是，随着国内疫情的缓解，自行车和电动自行车的快速发展超出了预期。 生鲜和外卖配送、共享出行等商业模式高速发展，为自行车领域的快速发展提供了新的机遇。

支持双循环，质量更为优先

可见的出口数据激发了领域公司快速发展的信心。 但是，还有一个不容忽视的问题。 打造典型的出口导向型领域，自行车领域如何适应以国内大循环为主体、国内国际双重循环相互促进的新的快速发展格局？

“以国内大循环为主体，并不是简单地将出口部分转移到国内市场。 否则，很可能会引起价格战，对领域产生负面影响。 我的理解是，要进一步提高产品质量，提高领域标准，满足国内客户不断升级的诉求。 ”。 天津市金轮自行车集团有限企业总经理杨玉峰说。

中国轻工业联合会会长张崇和提出，党的十九届中央委员会第五次全体会议将形成强大的国内市场，构建新的快速发展格局。 自行车领域要大力开拓国内市场，适应费用升级的趋势，加强中高端产品的供给，不断满足人民日益美好的生活需要。

近年来，自行车产品中高端化趋势明显，比重大幅提高。 根据中国自行车协会提供的数据，千元以上自行车产量逐年增加，2019年千元以上自行车产量占总产量的比重达到13.7%，比上年上升2.2个百分点。 以锂电动自行车为代表的高端产品，占电动自行车总产量的比例为13.8%，年产量近500万辆，产量更是创新。

值得注意的是，以国内大循环为主体，绝不是闭门封闭运行，而是通过发挥内需潜力，更好地沟通国内市场和国际市场。

对此，张崇和把握疫情代步出行的新诉求，把握共享单车的新变化，把握海外市场大量进口自行车的新机遇，把握“一带一路”相关市场的新趋势，增加自行车品种，提升质量，培育企业品牌，打造国内外客户出行的

国内国际如何相互促进？ 深圳市美大行科技有限企业董事长韩德魏的建议是“走出去，引进”。 他认为，国内自行车领域的特色是生产质量高、性价比高，但利润微薄。 另外，国内自行车公司在设计、技术、企业品牌、销售通道等方面还存在不足。 在连接国内国际两个市场方面，可以在上述几个方面发挥要点。

提升产业链，把握新机遇

面对不断增加的产品质量诉求，自行车产业链的供应链能否适应变化？ 受疫情影响，全球产业链本土化、区域化、碎片化趋势越来越明显，自行车产业链供应链能否冷静应对？

“其实我很紧张。 》广东省自行车电动汽车领域协会会长刘春生表示，由于疫情，今年年初，广东自行车公司普遍出现产能不足、供应链紧张的问题。 从3月开工到现在，供给又处于紧张状态，中间核心零部件的不足，例如自行车变速器的交货期一直持续到一年后。

深圳市喜德盛自行车股份有限公司相关负责人表示，现阶段，自行车零部件特别是变速器的供应交货期受到影响，企业希望与越来越多的国内变速机会公司合作，尽快提高产量。 目前国内生产的变速器质量优良，但与国外产品相比，在客户体验、产品质量管理等方面还需要进一步加强。

我国自行车领域从零部件到整车组装都有完善的产业链，但产业链的深度和广度有待延长。 新材料是其中重要的一环。

研究表明，“十三五”期间，新材料应用实现产业化，钛合金、镁合金、碳纤维等高级自行车车架实现批量生产，镁合金压铸自行车轮毂增长明显。 以喜德盛自行车股份有限公司为例，在镁合金行业取得了巨大的突破，目前开始将该材料应用于普通自行车、童车，并在未来几年应用于中高档公路车、电动助力车。

共享自行车爆炸曾给自行车领域带来巨大的冲击。 从新的技术影响的角度来看，共享自行车也会给以前流传下来的自行车产业链带来巨大的变化。

滴青橙相关负责人认为，自行车、电动自行车销量较大，但统一标准化和智能化不太容易。 共享自行车的出现，使自行车产业链的标准化、数字化、智能化成为可能。 这也将推动产业链加速接受新技术，朝着更加数字化和智能化前进。

另外，刘素文表示，自行车领域应继续加强国际间的协同创新和生产能力合作，深化产业链、供应链的全球布局，提高双链的抗风险能力。 积极参与国际分工合作、标准规范制定和领域文化宣传，为推动两轮车产业快速发展做出了更大的贡献。