“从新势力到新实力 新能源汽车“淘汰赛”下半场开打”

年，东风汽车、北汽集团、上汽集团等以前的传统车企拉开了“新车制造”的帷幕，岚图、Arc福克斯、智己等新能源汽车企业品牌相继登场。

经过融资、量产、交付等诸多考验，理想、未来、小鹏等幸存造车新势力，成长为新能源汽车领域的重要一极。

新能源车“淘汰赛”在下半场开始，两阵营对峙的关键也从“能不能造车”变成了“能造什么样的车”。

年，互联网汽车企业定义了造车新势力，掀起了一股延续至今的“新造车”浪潮。 年，产业链巨头密集登场的国有车企定义了造车新实力，揭开了之前传入的车企“新车制造”的帷幕。

从前被外部低估和轻视的车企，现在开始加速变革。 领域竞争加剧。 新能源车“淘汰赛”在下半场开始，两阵营对峙的关键也从“能不能造车”变成了“能造什么样的车”。

不容小觑的“幸存者”

经过融资、量产、交付，乃至新冠对肺炎疫情的多重考验，幸存的造车新势力们成长为新能源汽车领域的重要一极。 下半年以来，无论是提供数据还是企业股价，都是“一条心”。

为什么新能源汽车的销售这么亮眼？ 买车观念的变化值得关注。

最近在访问上海车市时发现，95后客户对新能源汽车形成了“去商场买汽车”“年底付首付”的观念。

在太古汇的特斯拉体验店，一位女性在销售员的帮助下在现场点餐。 “制定了金融方案。 首付和保险不到5万元，年终奖正好5万元。 ”。 的销售员说，最近，用年终奖付首付的顾客不在少数。

世纪汇广场的小鹏汽车和理想汽车直营店，来咨询和体验的客人络绎不绝，员工们都在忙碌地工作着。 “工作日白天和晚上一般都有点忙，但到了周末基本就忙完了空没有了。 都是试乘的预约。 ’理想的汽车工作人员是这么说的。

“网上说这辆车卖得很好。 我在这附近上班，中午正好来看。 ”。 一位列车员说。 类似的情况不少，现场挂有员工证等的被实验者也不少。 “一直关注着理想，所以现在想换乘大车预约了试乘。”坐地铁特意来的预约试乘者说:“4s店也去，但是有点远，只有周末坐车去。”

工作日中午很少市民去浦东永达国际汽车广场咨询和体验，各大企业品牌4s店客流维修较多。 “现在来店的人基本上决定了买哪辆车，但是到周末为止只看车的人会变多”一位汽车销售员说。

数据显示，理想汽车11月实际交付4646辆，创1月交货量纪录，今年累计交付26498辆。 来车这个数字达到了36721辆，小鹏车略逊一筹，变成了21341辆。

跑步入场的“新实力”

“我没听说过。 特斯拉，和将来一样吗？ ”访问期间，对于“听说过岚图、arc福克斯(极狐)、智己吗”的问题，许多回答者是这样回答的。

如果不特别证明，在普通客户看来，岚图、Arc福克斯、智己这些新能源汽车企业品牌与特斯拉、未来、理想等“造车新势力”没有什么不同。 诚然，企业品牌定位都是“高端智能新能源汽车”，理念都是“以顾客为中心”，确实没有太大区别。

但是，与造车零基础的新势力相比，上述独立的企业品牌，是东风汽车、北汽集团、上汽集团等国内以前流传的汽车企业，甫一诞生就具有冲击高端新能源汽车市场的使命，具有电气化、智能化的

上周，上汽集团与浦东新区和阿里巴巴集团合资，共同推出了新的高端电动汽车企业品牌智己汽车。 此前，长安汽车董事长在央视节目中表示，将与华为和宁德时代共同打造高端智能汽车企业品牌，首款产品进入量产阶段。 长安汽车近日表示，未来将根据项目进展情况适时公布相关情况。 ARC福克斯来自全球第三大汽车零部件制造商北汽蓝谷和麦格纳器的合资企业。 位于镇江的蓝谷麦格纳库的高端智造基地，麦格纳库在奥地利外设立整车制造工厂尚属首次。

在本职工作正常以前传入车企的背景下，新实力在资金压力下远远低于新势力。

北汽青谷今年8月将募集55亿元用于Arc福克斯车型开发、互联网建设、5g智能网系统提升等项目。 智己汽车的始创轮融资创纪录的100亿元。

事实上，新实力并不是完全的“新生”。

岚图汽车从东风汽车内部的“h”事业部脱胎换骨。 智己汽车孵化从上汽集团内部开始准备2年多的“l”项目——集团内部被称为“1号工程”的高端新能源汽车项目。 北汽青谷于年与麦格纳成立合资企业，并于2019年与落地镇江签约。 广汽伊安成立3年后，独立于广汽乘用车板块运营。

既然不是“新生”，那么该如何理解新实力密集的登场呢？

广汽新能源总经理古惠南说:“三年前，新能源汽车产业处于起步阶段，当时还很难估计未来快速发展的速度与空之间的差距。 现在决定独立，是因为这三年广汽航空安全发展非常好，出乎意料，现在是独立的好时机。 ”。

从“难以预测”到“好时机”，新能源汽车整体环境和领域结构的变化，成为了决策因素。

可以先出发吗？

《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035 年)》宣布，国内新能源汽车领域确定了市场空之间。 据此，截至2025年，新能源汽车销量约为700万辆，与今年预计的110万辆至120万辆相比，市场增加值仍超过550万辆。

联合会秘书长崔东树表示，合资车企和高端企业品牌新能源汽车增长不明显，市场真正的主力对手尚未入场。 “对于造车新势力来说，今年下半年和未来几年内，仍将面临动荡时期，造车新势力将面临越来越大的压力。”

事实上，仅特斯拉国产model 3三款车型就搅动了国内新能源汽车市场。 根据联合会的数据，截至10月底，国产model 3已经累计销售9万辆以上，如果下半年月平均销量超过万辆，目前销量应该突破10万辆，居国内纯电动汽车销量首位。

特斯拉对外事务副总经理陶琳近日表示，国产model y将于明年上半年投产销售。 工信部近日发布了该车型的申报图和动力报。 另外，大众汽车将推出两种基于meb模块化平台的纯电动id.4机型，预计明年第一季度也将开始交货。 这意味着2021年将是大众meb和特斯拉model y国产化元年，届时新势力和新实力将面临特斯拉、大众汽车的竞争，市场将进入大规模开放期。

对此，上汽集团副总经理、上汽乘用车总经理杨晓东表示:“新势力有互联网基因，有新的商业模式，是个人ip。 自古以来车企就拥有独创性的车基因，有系统保障的能力，是团队ip。 客户需要的是“品学兼优”的“双优生”。 ”。

国泰君安汽车首席分解师吴晓飞认为，自主企业品牌战术调整的及时性和中国新能源产业链的配套特点，在新能源车行业也具备了增长的明确性。