“国补减半 地补取消——新能源汽车驶向何方”

6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭。 从这一天开始，不仅国家助学贷款标准下降了50%以上，地方政府助学贷款经过了三个月的过渡期，退出了历史舞台。

补助金大幅倒退并不突然。 早在3月，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，新规确定补贴水平大幅下降，续航里程在250公里以下的纯电动轿车补贴直接取消，电池组能源密度要求也不断提高

“继去年新能源汽车地方补贴金额减半后，今年被强制要求再提前一年恢复到零。 这个方法是很多人预料到的。 但以刺激财政手段为主，非财政手段诱惑为主，需要政府这一变革。 ”。 中国电动汽车百人会新闻部总监沈承鹏告诉科技日报记者，这也表现出在补贴加速倒退的表象下，政府打破地方保护，实现全国市场统一，推进产业结构转型和高度化，完全胜出淘汰竞争机制的紧迫性。

面对补贴退潮的大趋势，顾客担心新能源汽车可能会涨价，业内人士担心新能源汽车的产销会“断崖式下跌”。

“市场价格不是由于国家补贴幅度的不同而出现的倒退。 产品的定价取决于产品的竞争力和市场诉求，未来产品的定价会更加合理，有些产品可能会不变、微调，有些可能会降低价格。 ”。 北汽新能源党委副书记、信息发言人连庆锋表示，北汽要苦逼内功，以技术创新为反复本，构建核心竞争力，优化产品体系，创新商业模式，进化服务生态。

中国化学物理电源领域协会动力电池应用分会秘书长张雨表示，补贴退潮发出的信号是，国家多次帮助优扶强，加快淘汰落后产能。 对新能源车企来说，面对年底补贴全面退出的现实，通过技术创新和产品提高核心竞争力，形成规模特征是当务之急。

“补贴减少后，新能源车企不得不承担部分压力，以前的车企基本上把电池价格消化为补贴。 ”。 张雨认为，对车企来说，从今年开始，应该真正考虑市场化问题，不仅要消化电池价格，还要避免车的质量下降，开发有利于市场竞争的新能源汽车。

“我们将在没有补助金支持的情况下进行‘二次破事’。 如果破局成功，新能源汽车有望进一步提高市场渗透率，燃油车的完全替代也成为可能。 ”。 在连庆锋看来，“二次破局”蕴藏着三个契机:经济升级、环境保护升级、成本升级。 成本升级是最根本的，借助电动化的突破口，构建新型的造车理念、平台开发、研发流程和服务互联网模式，是新能源汽车转型的新途径。 特别是高端智能网络电动汽车，已经成为燃料车成本上升的处理方案。

补贴退保对新能源汽车快速发展的影响不是空空穴来风。 年以来，我国汽车市场的销售额持续下降。 今年1~5月，新能源汽车市场增长率也有所下降。 对此，中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，与之前流传的汽车相比，新能源汽车仍在快速增长。 新能源汽车增速放缓主要受宏观经济、补贴倒退等短期因素的影响，长期来看，汽车电气化进程将持续加速。

沈承鹏表示，随着财政补贴的衰退和技术的进步，中国新能源汽车市场加速优胜劣汰，新能源汽车的快速发展也回归市场，呈现百花齐放的态势。 也许，一些“落后”技术还会出现一些令人担忧的“回潮”，但电动化的大方向、新能源汽车替代燃油车的大趋势不会改变。