“自动驾驶网约车试乘体验：这样的车，这样的路！”

濮阳信息港北京11月14日电(记者陈旭 张超)近日在北京、上海、长沙等地相继开放了自动驾驶网的试乘体验，引起公众对智能互联飞行器的许多遐想。 11日至13日，世界智能连接飞行器大会在北京举行，车企、科研机构、测试基地加快产业布局，推动产业应用落地。

聪明的车

近3米高的陕西重卡车头“灵活”转弯，遇到红灯稳定刹车。 的老司机没有操纵方向盘，而是把“驾驶权”交给了自动驾驶系统。

超过6米长的金旅星辰小巴士慢慢来，可以坐10多人。 进入车内一看，方向盘上多了一个平板电脑，司机没有掌握方向盘。

北汽麦格纳新能源汽车正在自动停车，正在入库。 美团无人物流车“看着”观众挥手停下…

在世界智能连接飞行器大会自动驾驶体验区，记者看到了“新品种”的汽车。

“这张自动驾驶重卡可以在特定的地区完全行驶。 ”。 据陕西重型汽车有限企业汽车工程研究院智能服务研究所人工智能研发室副主任吉星介绍，港、矿区提出了自动驾驶重卡的开发要求，经过4年多的技术研发，目前自动驾驶重型卡车的技术比较成熟。

“城市末端配送是物流服务的最后一公里，自动驾驶汽车配送已经在一点地区率先尝试。 ’美团首席科学家夏华夏说。

工业和新闻化部装备一司副司长石红艳表示，近年来，许多国家和地区对快速发展的智能互联互通车的共识不断深化，示范运用不断加快。 目前，国内智能连接飞行器产业发展迅速，已经进入汽车快速发展、产业加速布局商业化的前期阶段。

聪明的道路

汽车在进化，道路也变得更智能化。 “智能车联开放道路”的招牌矗立在北京经济技术开发区的荣华路上，是“思考”、“说话”的道路，支持智能互联互通飞机与交通信号系统、标志招牌、可变信息板等路况设施的“对话”。 这样的路在北京有40公里，覆盖36个十字路口。

“自动驾驶的路径是自行车智能还是车道协同的系统智能？ 我们选择了后者”清华大学自动化系统工程研究所所长张毅在大会上说，未来交通系统的参与者、人、车、道路测量设备相连，形成了新的交通系统。

以信号机为例，自动驾驶车通常由高清摄像机识别，但在强光、傍晚等条件下，图像识别的效果并不理想。 “车道联合后，信号灯自动发出红绿灯，自动驾驶车可以不用算法直接评价。 ”。 张毅说。

根据中国电子报产业快速发展研究院发布的《智能互联飞行器产业快速发展报告()》，车路协同不仅处理自行车智能路线存在的感知精度受限、计算能力和识别范围不足、安全性和可靠性不令人满意等问题，还可以实现车辆的自动驾驶处理

更聪明的未来

送货员把菜放进车厢，无人车自己送菜，居民扫码领货……在大会上，美团展示了北京顺义花梨坎地区的无人配送场景。

据夏季报道，“迄今为止，已向周边8个小区配送超过1万枚生鲜蔬菜，基本实现了地区常态化。”城市基层配送在物流服务的最后一公里，自动驾驶汽车配送已经先行在一个地区试点。

北京市顺义区经信局相关负责人介绍，顺义区通过创新监管做法，确定安全人员，公示无人配送测试路线和方案，支持指定区域指定时间无人配送设备运行。 目前，顺义的15个社区开展了无人配送服务，示范应用效果良好。

业内专家认为，从传感器到云感知，从自行车智能到车路协同，智能互联飞行器的商业应用已经从封闭小区走向开放道路、真实场景，未来社会将发生深刻的智能变革。

北汽集团董事长姜德义表示，北汽将聚焦智能技术、智能产品、智能生态和智能交通四大主要行业，计划2025年实现l4级自动驾驶产品量产和l5级自动驾驶的技术开发成熟。

度母智能驾驶事业集团首席科学家陈竞凯认为，互联网公司的优势是技术迭代、小步快跑，尽快将产品推向市场，汽车工业守住安全底线。 只有用技术处理安全问题，自动驾驶才能真正融入交通系统。

“智能互联飞行器是一种覆盖面广、对产业影响深的快速发展形态。 智能化改变了汽车的属性，汽车不仅是智能终端，还是办公室、娱乐场所，有很多可能性。 ”。 汽车评价研究院院长李庆文说。