“加速升级供应链，化解汽车产业“芯”事”

由于汽车芯片供应紧张，全球汽车制造商有点“头疼”。 福特和丰田等多家汽车企业日前表示，将通过减少生产来调整产能，以应对芯片供应问题。

我国是汽车生产和销售大国，车规级芯片对我国汽车产业的影响备受关注。 风波下，国内汽车产业面临着怎样的局面？ 如何维持供应链的稳定性

汽车产业遇到“芯”的事

年末以来，芯片供应紧张问题持续发酵，全球汽车产业遭遇“核心”。

福特汽车企业最近表示，由于芯片不足，预计一季度各车型将减产。 丰田、本田等多家汽车企业也同样面临着芯片供应问题。

工信部电子报司长乔跳山表示，电动化、联网化、智能化已成为汽车产业快速发展的潮流和趋势，半导体是支撑汽车“三化”升级的关键。 目前，计算芯片、功率芯片、存储器芯片等诉求继续高涨。 其中，计算力求升级的周期从两年缩短为半年。

国投招商投资管理有限企业董事长张欣介绍说，汽车芯片从工艺路线到性能等，囊括了中端、高端等多个维度，生产一般有相当长的提前期。 疫情从年初开始，多家车企降低产量，芯片公司产品排放期趋于保守，随后市场快速回升，引发短时间上涨，供需不一致。

汽车产业遭遇的“核心”也同样有产业趋势的影响。

“未来，车是四个轮子上的电脑。 》国产车规级ai芯片制造商地平线创始人余凯表示，整车升级和领域“油到电”的转型，将加速产业对芯片的诉求，在一定程度上带来供给紧张。

工信部信息发言人黄利斌此前表示，疫情引发线上诉求，不仅是汽车芯片，全球主要集成电路生产线的产能也很紧张。

“芯”的背后有启示

“芯”事带来启示。

中国汽车芯片产业创新战术联盟联合理事长董扬认为，全球汽车半导体供应链出现不同程度的紧张，目前被视为市场原因造成的短期现象，但也必须高度重视产业快速发展的长时间问题。

例如，中国汽车芯片产业的规模占世界比例，与整车产业的规模比例相比，仍然很低。 汽车芯片发展迅速，必须构筑国内的大循环。 ”他说

记者知道，车厂通常不是直接购买芯片，而是从初级供应商那里购买内置芯片的主板。 全球水平的供应商数量有限，而且是固定的。

中国电子报产业快速发展研究院院长张立表示，汽车半导体对性能要求严格，提高了领域门槛，也使半导体公司、零部件公司、整车公司形成了固定密切的关系。

工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，中国汽车产业得到了很大的快速发展，但汽车芯片的自主供给能力有待提高，产业的快速发展仍存在短板。

芯片“风波”将增强整车公司对国内供应链的诉求，使国产汽车芯片公司也意识到与市场终端的合作，加快产品认证、对接供需的展开。

“国内公司经过多年的快速发展已具备一定的实力。 车企和芯片公司应该加强合作，共同克服困难，推进产业链自主化。 ”中国汽车工业协会副秘书长陈士华建议，有关部门加强供需协调工作，同时对车规级芯片的设计、生产、封装、测试等环节给予政策支持，进一步稳定国内供应链。

带动供应链缓解供需紧张

目前，借助电子和智能连接飞行器产业加速发展，壮大了国内产业链各环节的制造商。

天眼检测专业版数据显示，目前我国约1.5万家经营范围包括“汽车”，包括“芯片、半导体”，处于行业、存续、转移、转移的汽车芯片关联公司的状态。 年我国汽车芯片相关公司的年注册量迅速增加。 工商注册显示，年我国新增5000多家汽车芯片相关公司，比2019年上涨187.4%。

加快供应链的完整性和升级，不仅是为了缓解供需紧张，也是为了帮助产业优质快速发展。

2月26日，工信部电子新闻司和装备工业一司主办的汽车半导体供需对接研讨会在北京召开。

会议上，工信部电子新闻司和装备工业一司指导中国汽车芯片产业创新战术联盟等机构编制的《汽车半导体供需对接手册》正式发布。 《手册》收录了59家半导体公司的568种产品，涵盖计算芯片、控制芯片、功率芯片等10种，还收录了26家汽车和零部件公司的1000条产品诉求新闻。

乔山表示，工信部将积极吸引和支持汽车半导体产业的快速发展，支持公司持续提高集成电路的供应能力。 并通过汽车半导体供需对接平台等方法加强供应链建设，加大生产能力采购力度，提高流通环节效率，为产业顺利健康快速发展提供有力支撑。

陈士华认为，随着各项政策和公司相应措施的生效，二季度汽车芯片供应紧张局势将在一定程度上得到缓解。 (濮阳信息港记者张辛欣)