“自燃成“顽疾” 电动汽车何时能过“火焰山”？”

许多新能源车企在推出新车时强调产品的安全性，但今年夏天以来，新能源车自燃事故不时有报道。 仅5月，从浙江杭州到广东东莞、湖南长沙，就发生了新能源汽车自燃事件，甚至文芳阁在深圳发生的新能源汽车追尾起火事故，也发生了人员伤亡的惨案。 为什么自燃成为新能源汽车的“疑难杂症”？ 电动汽车什么时候能穿过“消焰器”？

业内人士表示，这实际上是我国新能源汽车市场的历史遗留问题。 在新能源汽车高速发展的过程中，许多整车公司经不住补贴的诱惑和市场的诉求，盲目提高动力电池的能量密度以应对补贴，注重电池安全性方面的不足。 这是新能源汽车夏季起火事故频发的首要原因。 但是，实际上，根据近年来电动汽车自燃事件的调查结果，尽管与动力电池有关的情况很多，但原因却是充电设备的问题和整车组装中的不小心等。 例如，近日，理想汽车在公布5月8日长沙理想one起火原因时表示，“因管理不当引发事故，在交货量大幅提高的节奏中缺乏工艺管理细节，感到惭愧和自责”。

当然，安全隐患存在于电动汽车产业链的各个环节，一点也不能疏忽。 特别是在当前的时间节点，以淘汰燃油车为中心的汽车新能源革命大势所趋，中国汽车产业要想成为这场革命的主导者，必须首先跨越安全关，掌握产业链的话语权，否则将成为这种革命的跑者。

事实上，中国汽车产业具有新能源汽车特别是动力电池行业领先的特点，这从中国主导制定联合国电动汽车安全全球技术法规可以看出，中国受欧美日等发达国家的邀请，主导了电动汽车安全全球技术法规的动力电池部分，强制性的安全标准。

但这并不意味着我们在国际市场上的竞争已经很积极，近年来日韩公司的崛起对中国动力电池公司构成了威胁。 根据韩国市场调查机构sne research公布的调查，今年第一季度，宁德时代失去了全球动力电池市场“老大”的宝座，被lg化学和松下反超。 其中虽然受到疫情和国内市场补贴倒退的影响，但日韩动力电池公司发展迅速。

同样的情况也发生在新能源汽车整车行业。 欧洲市场正在扩大新能源汽车的宣传力度。 数据显示，2019年，欧洲电动汽车行业投资达到600亿欧元(折合人民币约5000亿元)，比去年同期提高近20倍。

客观地说，在这场全球汽车新能源革命中，作为世界最大的汽车消费市场和全球制造能力集聚地，中国有完全成为主导者的实力，但产业整体升级仍然至关重要。 目前，国内政策保护伞已经收纳，同行业竞争对手的生产能力全开火力，中国汽车产业的唯一选择，就是参与全球游戏，守护安全红线，实现从量到质的变化。