“中国汽车产业已全面进入淘汰期 优胜劣汰更加明显”

昨天，海马汽车发布了8月份产销数据的快报。 令人惊讶的是，当月该企业轿车销量为零，同比减少100%。 事实上，海马汽车上半年的经营状况不容乐观，4~5月共出售401套闲置房产，以补充企业的流动资金。

多家车企近日相继公布2019年上半年业绩，其中有些公司半年卖不到1万辆，挣扎在生死关头。 随着汽车产业加速对外开放，市场竞争加剧，顾客对产品质量的要求也不断提高，残酷的淘汰赛正在上演。 只有锻炼内功，优质快速发展，才能在市场上拥有一席之地。

市值从100亿到淘汰的边缘

今年7月，以前轿车产量为34辆，比上年减少99.58%。 以前轿车销量为678辆，比上年减少91.43%。 截止到1月，报道的轿车销量为21436辆，比去年同期减少66.16%。 根据惨淡的销量数据，力帆汽车达到了被淘汰的边缘。

力帆以摩托车起家，2003年进入汽车行业，随着中国汽车领域快速发展的浪潮，年销售额达到15万辆，成为中国第一家a股上市的民营车企，市值超过100亿元。 年开始，汽车领域进入转型期，28年来首次迎来负增长，产品竞争力低的力帆汽车销售额暴跌，当年扣除非净利润损失达到21.49亿元。

为了缓解资金压力，力帆不得不出售资产和造车资格。 例如，力帆股份将以6.5亿元的价格将重庆力帆汽车有限企业100%的股权转让给造车新势力车和房屋。

在汽车市场转型中“脱落”的有观致汽车、海马汽车、比速汽车等。 “卖房救市”海马今年上半年销售14425辆，同比减少65.16%。 归属于上市公司股东的净利润为负1亿7800万元。 领导自主企业品牌向上探索的观致汽车，上半年的销量不过7000辆，但是观致3在7月的销量竟然引发了“负1辆”的笑话。

一半的企业品牌将不复存在

根据中国汽车工业协会的最新数据，今年1月至7月，汽车产销分别达到1393.3万辆和1413.2万辆，同比减少13.5%和11.4%。 在轿车行业，无论是轿车还是热门的suv，前7月的销售额都比去年同期出现了10%以上的跌幅。 不容忽视的是，中国企业品牌轿车市场占有率持续下降。 7月，中国企业品牌轿车销售55.3万辆，占轿车销售总量的36.2%，比上年下降3.9个百分点。 头部车企也出现了业绩大幅缩小的现象。

吉利汽车日前公布上半年成绩单，净利润40.47亿元，同比下跌4成，将年销量目标从原来的151万辆下调至136万辆。 长城汽车上半年归属于上市公司股东的净利润约为15.3亿元，预计同比减少58.6%。

“中国汽车产业全面进入淘汰期，强者越强，弱者面临的压力就越大，优胜劣汰就越明显。 中国一半的汽车企业品牌不久将不复存在，当然造车新势力也将面临更大的压力。 ”。 长安汽车执行副总裁谭本宏在日前举行的世界汽车产业创新大会上发言。 上汽集团副总经理、上汽乘用车企业总经理王晓秋也表示，2019年中国汽车市场将淘汰多家公司。

造车造新势力的日子也确实不好过。 创始人、董事长兼首席执行官李斌日前承认领域和企业形势发生了巨大变化，宣布9月裁员1200人，此后将维持全球员工7500人。 据悉，上市初期，未来汽车市值曾一度超过100亿美元，但目前为30亿美元以上，近3年累计亏损超过200亿元。

产销粗放，发展迅速

在“锦标赛”加速的背后，是我国汽车产业告别粗放、快速发展的转型升级。 “产销数不再是快速发展的唯一亮点，更重要的是快速发展质量的提高。 ”。 工信部副部长辛国斌表示，中国汽车产业进入市场和产业结构调整期，未来三到五年是汽车产业攻坚难的重要阶段，也是从高速增长到优质快速发展的关键时期。

据不完全统计，目前国内市场有100多家轿车企业品牌，其中大部分的年产销规模不足20万辆。 而且，新能源车赛道上，造车新势力的诞生还在继续。 从世界车市场来看，大众、丰田、雷诺-日产三大巨头占世界车市场的三分之一份额。 中国汽车产销集中度不断提高，符合汽车领域快速发展的大趋势。

对此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，自主企业品牌公司只有稳步制造产品，提高产品竞争力才不会被淘汰。 在这种趋势下，各车企已经开始探索优质快速的发展道路，纷纷推出高端企业品牌，快速发展非整车业务等，如吉利推出几何、领克等高端企业品牌。 北汽推出高端企业品牌Arc福克斯，旗下业务华夏移动运营规模超过4万辆。