“今年上半年新能源车企无一家完成上半年既定销售目标”

半车企年销售目标实现率低于40%的新能源车企没有实现上半年既定目标

年，我国汽车领域因28年来的首次下滑而收官。 销售额下跌的压力，很多车企对2019年公司的年销售目标持谨慎保守的态度，但这一背景包括了汽车公司在国内支出能力、政策前景等方面的大致预期。

自主品牌公司负责人对记者说，延续到今年的车市衰退，受退出政策的影响，避险情绪也在发酵。 “由于中美贸易摩擦的不明确，公司的决定和居民的支出信心趋于保守。 再加上房价等因素的影响，对居民其他方面支出的挤压作用非常明显。 ”。

据《证券日报》记者统计，据观察，今年上半年，25家以前传入车的企业中，13家的年销售目标完成率不到40%，在统计的公司中超过半数。 新能源车企目前还没有完成规定的半年销售目标，平均完成率也不到4成。

过半企业的年销售目标完成率不到40%

相对于年初制定的年销售额目标，众多车企中“时间过半，任务过半”的车企寥寥无几。 据统计，25家主要轿车企业中，只有广汽本田、一汽丰田和北京奔驰3家实现了既定的完成销售目标。

据记者统计，广汽本田全年累计销量74.2万辆，其2019年销量目标为去年水平74.2万辆以上。 数据显示，2019年上半年，广汽本田累计销量39.45万辆，比去年同期增长16.4%，年销售额完成率达53.2%，居统计车企首位。

完成率排名第二的一汽丰田同样是日资企业品牌，2019年的销量目标设定为74.5万辆。 截至6月，一汽丰田上半年销量达到37.87万辆，比去年同期增长6.3%，目标实现率为50.8%； 北京奔驰紧随其后，2019年上半年销量达到28.20万辆，同比上涨11.9%，达到全年目标的50.4%。

记者观察到，包括吉利汽车、一汽-奥迪、日产中国、福建奔驰、一汽大众、广汽集团、上汽通用和长城汽车在内的8家车企的目标实现率维持在40%到50%之间，这是逆风下上述车企的销售成绩还不错， 其中，吉利汽车2019年销量目标为136万辆，尽管上半年实际销量有15%的小幅下滑，但65.17万辆的成绩仍居自主企业品牌首位，年销量完成率达到47.9%。

作为往年销量前三的种子选手，一汽-大众、一汽-奥迪、上汽通用销量目标实现率分别为46.5%、45.7%、41.7%，实现目标的问题不大。 日产中国、福建奔驰、广汽集团3家公司与去年同期相比，销售额较去年同期下滑，完成率分别为44.9%、44.5%、43.5%。

除此之外，13家公司的销售目标完成率都在40%以下，在统计公司数量中占过半数。 与上述成绩优秀的公司相比，实现目标的难度急剧上升。 其中，马自达年销售额完成率为37.3%，东风悦达起亚为36.8%，北京现代为30.7%。 自主企业品牌方面，上半年普遍跌幅明显，长安汽车年销售额完成率为33.5%，广汽传祺为31.2%。 在大幅降低销售目标后，神龙汽车上半年实际销量仅6.48万辆，完成率为27.6%，在统计公司中排名垫底。

对此，汽车拆解师林表示，之前的购置税减免优惠政策对市场起到了刺激的费用作用。 但是，退出政策的负面效应去年全面显现。

“由于出台了政策，很多诉求提前释放，导致了时间和销量的不匹配，但总体来说诉求并未增加，造成了部分反应迟缓车企销量的踩踏。 ”。 林示说。

新能源车企没有实现上半年的销售目标

年新能源汽车市场约6成的高增长率，给领域乃至各企业留下了深刻的印象。 进入今年以来，新能源汽车市场增长明显放缓。 随着新能源补贴的大幅倒退，中汽协每年160万辆的销量预期也充满了变量。

为此，证券日报记者整理了8家公布年销售额目标和上半年销售额数据的主要新能源车企。 据统计，今年上半年，主流新能源车企均未实现既定半年销售目标，平均完成率也不到4成。

其中，销量目标总数低，江淮新能源完成率最高为48.8%，由此受益。 奇瑞新能源的完成率最低，为26.8%。 除此之外，完成率较高的车位为上汽轿车，长安新能源同比增长40%，比亚迪增长34.7%，广汽新能源增长30%，北汽新能源增长29.6%，长城欧拉增长27%。

早在10月，长安汽车就出台“香格里拉计划”，成立长安新能源汽车科技企业，计划全面转型为新能源行业。 记者了解到，2019年，长安汽车新能源销售目标为7.65万辆。 根据销售数据，今年1月至6月，长安累计销售新能源汽车2.9万辆，达到年销售目标的40%。

今年年初，比亚迪将新能源汽车的销量目标设定为30万辆。 企业董事长王传福表示，今年比亚迪新能源车销量实现70%-80%的增长，配合当年超额完成目标情况，达到20万辆，最终今年新能源车的销量将锁定在42万辆。 数据显示，今年前6个月，比亚迪新能源汽车累计销售14.57万辆，达到42万辆年销售目标的34.7%。

和比亚迪一样，超过去年销量目标的是北汽新能源。 去年，北汽新能源累计销售新车15.8万辆，超过了既定的15万辆年销售目标。 在这种情况下，北汽新能源设定了22万辆的全年销售目标。 但是，受补贴退保和车型结构调整的影响，数据显示，今年上半年，北汽新能源汽车累计销量为6.52万辆，仅实现了总体目标的29.6%。 随着新能源车市场开放量疲软，要实现全年目标非常困难。

作为国内新能源车市场另一个由来已久的劲旅，经过5年的市场征伐洗礼，上汽新能源一举将今年的年销售目标翻了一番，达到20万辆。 记者观察到，随着荣威和名爵在新能源行业的加速布局，上汽新能源车上半年累计销量超过8万辆，比去年同期增长40%，年销售目标实现率达到40%。

或者，由于2019年汽车市场销量预期过于乐观，奇瑞新能源将今年的保底目标定为“保10 (万辆)争夺15 (万辆)”。 但数据显示，今年前6个月，奇瑞新能源汽车累计销量为2.68万辆，仅实现保底目标的26.8%。 值得一提的是，根据奇瑞新能源的规划，其年销量目标为20万辆。 随着2019款蚂蚁、瑞虎e、艾瑞泽5e等主要车型的上市，将在销售地点形成新的增量节奏。

继与宝马正式合作之后，长城汽车将于去年8月在下一个行程中，创立新能源企业品牌欧拉，并计划于2019年实现10万辆的年销量目标。 数据显示，今年上半年，欧拉累计销售2.7万辆，达到年销售目标的27%。

另外，江淮新能源2019年销量目标为8万辆，同比增长60%。 今年上半年，其累计实现销量3.9万辆，达到年目标的48.8%。 对于2019年的销售目标，广汽新能源计划将在年基础上实现两倍的销量，达到4万辆，挑战5万辆。

对此，林认为，在上下游产业链极长的领域，汽车产业的拉动作用明显，就业吸纳能力非常大。

“希望政府能出台稍微提高市场的好政策，真正有效地奖励费用，而不是单纯地提前释放诉讼。 ”。 林表示