“北京共享单车投放数量减半 公共自行车采用回暖”

专家提出“有桩”“无桩”必须融合快速发展。

上个月末，市交通委员会批准了滴滴出行、共享摩托车“减半投放”的计划，要求到年底减少现有自行车的50%的投放量。 一是投入减少，市场趋于合理。 另一方面，共享自行车的行驶费用普遍上升，一名顾客在第一时间免费返回公共自行车。

数据显示，今年8月，东西方公共自行车周转率同比增长，超过共享自行车。 延庆区的公共自行车网站加密后，周转率达到了共享自行车的五六倍。 有木桩的公共自行车说:“暖和了吗？ “有桩”和“无桩”的未来如何融合快速发展？ 记者进行了调查采访。

有桩车周转率赶超桩车

地铁站外面放着一张代码的共享自行车，采用频率是怎么样的？ 市交通委员会7月末公示的“运营管理监督状况”给出了答案。 出乎意料的是，今年上半年全市共享自行车日周转率为1.1，也就是说平均一辆车每天只骑1.1次。

记者发现，这一数字低于过去两年受共享自行车冲击的公共自行车。 据北京公共自行车项目8月统计，全市公共自行车日周转率为1.6，在投入的城市中，最高的延庆区达到5.9，接近共享自行车日周转率的6倍。 与去年同期相比，公共自行车的周转率比去年有增加的趋势，郊区比城市地区有所增加。

数据显示，共享自行车的投放总量严重过剩。 根据市交通委员会批准，到年底，滴滴出行、摩托车共享单车将按现有申报投放量的50%减重。 与百万级共享单车大军相比，其不足十分之一的公共自行车没有明显的“瘦”烦恼，在管理运维方面，有桩的公共自行车也有先天性的特点。

公共自行车逐渐显示出价格的特点

昨天早上，记者来到东城区公共自行车租赁量最高的崇文门酒店网站。 此时，30个桩子只能租用7辆车，15分钟的时间，又归还了4辆车。 与记者去年采访时相比，转速确实有了提高。

还车的于先生告诉记者，公共自行车价格优惠，管理有序，是吸引他的首要原因。 “我每天从金鱼池坐崇文门，坐地铁去东直门上班。 方便。 ”。 于先生表示，公共自行车第一时间是免费的，比涨价的共享自行车成本更高，不会像共享自行车那样给城市管理带来混乱。 此时，在附近崇文门地铁站c口外，随意停放的共享单车已经占领了步行道，进站口的“禁止停车”也不起作用，与停车齐全的公共自行车鲜明对应。

“有了共享自行车的竞争之后，公共自行车的运输水平比以前提高了，再也找不到木桩的停车了。 ”。 于先生说。 记者陆续采访了3名客户，都和于先生一样是上班族。 市民每天从天通苑坐地铁到崇文门，骑公共自行车去南小市口街上班。 “两者都有车站，所以租车很方便。 ’医生对记者说，上班下班出门，他想多选一辆公共自行车。

在采访中，许多客户也提出公共自行车应继续提高服务水平，包括刷卡机、提高app系统的流畅度、加强维修车的状况等。

场地密度越高，采用率越高

公共自行车的平均日周转率超过共享自行车，但数据还不理想。 为什么延庆区的公共自行车周转率会达到5.9的高点？ 记者知道这是为了满足网站的加密和顾客的移动轨迹。

延庆区今年完成公共自行车二期项目建设，全区新增公共自行车站点35个，公共自行车500辆，链车设备1000套，公共自行车站点覆盖区域7个，居民小区、景观公园周边站点7个 网站加密后，8月份的日周转率比去年同期增长了近20%。

世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗介绍，据美国公共自行车系统调查，运营成败与站点密度及停车场间距密切相关，两个站点之间的距离均在1000英尺(约380米)以内，为1平方公里。 在美国受益的3个城市以前，公共自行车每天的周转量传了5次以上。 而且，在旅游目标、诉求确定的区域，如世界园会等景区周边，快速发展公共自行车在客户诉求和管理上各有特点。

记者了解到，按照目前公共自行车网站的布局，中心城区每平方公里有4~5个网站，这个数字还不够。

运营者必须互相参考调度模式

刘岱宗指出，公共自行车不应只依靠价格特点来吸引客户，在与共享自行车的竞争中，要不断提高管理和服务维护水平。 例如，车辆更轻更耐用，租车更方便。 他介绍说，当前一个城市从市场化角度提出的管理创新值得借鉴，以南京为例，居民骑公共自行车累积的“碳积分”可以换取超市优惠券，吸引市民绿色、低碳出行。

“共享自行车和公共自行车相互借鉴调度模式、平台管理，两者相互补充，取长补短。 ”刘岱宗说，“有桩”和“无桩”不是完全对立的两种模式，可以在技术上实现融合的快速发展，打破边界。

记者了解到，目前许多城区开始由政府主导，定位更加精准的电子围栏技术，区域内共享自行车的停放时间、种类、数量及申报情况得到比较有效的监控，进一步规范了共享自行车的停放秩序，实现了“入栏结算”。 刘岱宗还指出，管理部门可以合理划定停车场，无论共享自行车还是公共自行车，只有经过考核、真正实现入栏结算的公司才能投入，实现城市管理有序、公司运维高效、市民便利的多赢局面。