“神龙汽车上半年首次亏损双企业品牌半年亏掉25亿元”

尽管采取了许多措施，但神龙汽车上半年并未如股东双方所愿“触底回升”，经营状况也出现恶化。 7月24日，东风企业在psa发布的财报中表示，神龙汽车和神龙汽车销售企业上半年利润由正转负，亏损达25亿元，去年同期神龙汽车利润达2亿元。 另外，神龙汽车的营业收入也下跌了60%，为70.5亿元。 截至今年上半年，神龙汽车和销售企业的亏损额接近了去年全年亏损额的70%。

目前神龙汽车的销售额依然在下降。 数据显示，今年上半年，拥有东风标致和东风雪铁龙两大企业品牌的神龙汽车累计销量同比减少60%，为6.3万辆，仅达到年销量目标的23.5万辆的30%左右。 上半年，神龙汽车多次被央视点名库存水平过高，库存系数超过2。 库存系数通常在0.8-1.2之间是合理的。 而且被提名的还有北京现代、长安福特、上汽荣威等几个企业品牌。

去年7月以来，神龙汽车连续12个月销量比去年同期减少。 在此之前，神龙汽车的销量经历了从年70万辆到年25万辆的“断崖式”下跌。 为了帮助神龙汽车走出连年下滑的困境，东风企业于年制定了“重返赛道”的“三步走”战略，但至今这种战术似乎仍未显现效果。

由于生产能力管理，早在年就出现了神龙汽车向东风本田工厂派遣员工支援生产的情况。 今年上半年，这种情况还在持续。 根据某神龙汽车员工提供的派遣通知书，神龙汽车将派遣100名员工参加十堰东风越野车项目，派遣时间为2019年7月23日至2019年12月31日。 另外，部分员工将从企业派车到神龙汽车网担任专职司机。

针对上述“产能过剩”的现状，近日，普华永道全球首席财务官在采访中表示，普华永道致力于与当地合作伙伴东风汽车的合资企业神龙汽车的产能削减，通过出借工厂设施有可能实现。 其实，在“回到赛道”的紧迫感和“三步走”的战略下，神龙汽车上半年也发生了一些变化，但没有体现在业绩上。

上半年，东风标致和东风雪铁龙发布了几款积分车型。 如今年3月上市的东风标致508l，在业界被视为扭转东风标致颓势的重要产品，但上市后并未收到预期的效果。 东风铁龙曾经的主力车c3-xr提出中期改款，但未能提升整体销售额。 在营销方面，神龙两家企业品牌经销商的终端优惠较高，东风标致的一家经销商于5月开始了“买一发”的营销活动。

调整管理队伍是目前神龙改变现状的一大举措，但我认为频繁的调整反而影响了改革的进行。 去年12月，神龙汽车召开了大面积的高层人事变动，几乎调整了所有副社长以上的执行委员会成员的职务。 今年2月，法国提名的罗思博( massimoroserba )就任神龙汽车有限企业新任总裁。 迄今为止，东风企业在神龙汽车引进了多名日产合资企业高管，复制了后者成功的管理经验。

这几年神龙因业绩不佳相继发生人事调整，高层也几乎是走马观花式的更换。 从2007年开始，神龙已经实施了6次机构改革，进行了十多次人事调整。

神龙汽车上半年的陷入越深，就越让业内重新考虑股东双方是否给了“药方”。 此前标致汽车全球首席执行官安巴托在接受《经济提醒报》记者采访时表示，标致之所以没能在中国市场获得预期，是因为营销效率低，企业品牌的塑造出现了问题。 东风汽车集团有限企业党委常委、副总经理安铁表示神龙薄弱的原因是企业缺乏体系力。 安铁成指出了神龙摆脱困境需要做的三点:第一，站稳脚跟，认真梳理现有家底、现有流程、现有业务。 其次，最重要的是让神龙经营管理团队认识到自己的问题在哪里。 三是市场营销上的变化。

值得注意的是，作为标致和雪铁龙的母公司，法国psa在中国以外的市场春风得意。 根据psa集团公布的2019年上半年财报，经营利润达到 33.38亿欧元，比去年同期增长10.6%，大大超过了行业和企业内部的预期。 但是，psa多次表示，不会放弃中国市场。