“共享单车“退烧” 严管对于革新是真正的保护”

对创新来说，严格的管理常常是厚爱。 听之任之，很有可能让创新绕道而行。 及时出手，严格管理，往往是真正的保护

这个夏天，曾经“很热”的共享单车“退烧了”。 一点城市相继开展专业管理，打击违规投放、报废车辆等混乱。 一个公司由于经营压力，不仅不发放补贴，反而悄然涨价。

对整个共享自行车领域来说，这样的“退热”是件好事。 入世以来，被投资者寄予厚望的共享自行车，一直未能找到合理高效的盈利模式，市场繁荣的背后也没有摆脱补贴、让利、“赔本叫嚣”的支撑。 适当涨价，使价格恢复到合理水平，更好地反映价格，过滤补贴对市场的不当影响，消除无效诉求，有利于领域长期健康快速发展。

对社会来说，分享自行车“退烧”也是件好事。 过去两三年，城市各色自行车“齐飞”，个别地区泛滥成灾，不仅路面拥挤、资源浪费，据北京交通部门数据，目前北京190多万辆共享自行车中，一个多月无人问津。 “退热”后，共享自行车在城市出行结构中的作用逐渐回归本位，城市也有望迎来出行便利和秩序良好的平衡。

共享自行车的“退热”并不意味着创新的失败，而是标志着创新从萌芽的普及转向成型成熟。 另外，从整体上看，目前我国的共享经济还不成熟。 住宿共享、玩具共享、雨伞共享、充电宝共享……种类多、覆盖面广，但也存在一些创新“炒作大于实用”、个别公司运营管理混乱的问题。 为了治愈这些“通病”，我们可以回顾共享自行车“发烧”的病程，找出共同的病因和处方。

其实，在共享自行车不成气候，许多问题爆发之前，一些城市的市政管理部门就采取过“收车”的措施。 只是当时的舆论站在创新者一边，说:“这样好的创新，不能在摇篮里被扼杀！ ”。 现在，从朴素的道理出发的管理者似乎更有远见——不控制车辆规模，任由资本投入公司，城市会混乱吗？ 迄今为止，如果各地能够及时管理，共享自行车也不会成为“先摆摊再管理”的弯路。

这样看来，对创新来说，严格的管理也常常是厚爱。 听了之后，如果放任不管，很可能会有创新的危险，及时出手走弯路，严格管理，不一定是“杀”的创新，往往是真正的保护。

当然，严管不是乱管、死管，目标的决定、措施必须有力。 一方面要树立包容审慎监管、鼓励创新的大旗，另一方面要运用底线思维，牢牢守住底线，在底线上予以鼓励。

目前，对于各类共享经济，监管的基础主要应瞄准两个方面。 一是秩序，二是风险。

一旦投入车辆，在必须压迫路面资源的小区、街道设置共享集装箱，就必须压迫公共空之间。 在城市空之间的秩序管理中，多个城市本来就有必须遵循的章节，有法可依，没有必要因为一个东西具有创新性而居高临下。 不办理该办的手续，在该付的空期间也要付录用价格，如果事先想办法，事态扩大后就没有必要整顿了。

看到风险。 共享住宿，房东和租户共享无知，可能会产生人身财产安全风险的自行车，交了押金就不知去向，可能有资金风险。 共享玩具，如果不能消毒，会给孩子带来健康风险……之前流传的监管体系中确定了市政、公安、交通、工商、检验检疫、金融等具体监管部门控制这些风险。 对于新业态，相关部门也应及时研究形势，切实承担责任，尽快堵塞新的风险点。

共享自行车诞生后，摩托车、摩托车也以“共享”的概念在创业圈被炒。 但是，多个城市从路面秩序和安全风险的角度出发，限制未雨绸缪、及时出手、禁止道路或骑行区域，最终避免了这些领域重复共享自行车的车辙，以免浪费大量资源。 希望这种比较有效、适度的监管更多，护佑共享经济等新业态不要偏离正确轨道，良好快速发展。