“小鸣单车负债逾4000万 仍欠12万客户2500万押金”

随着“资本热潮”的消失，共享自行车从狂欢到“崩溃”只有两三年。 最近，久违沉寂的小鸣自行车再次进入人们的视野。

7月1日，广州悦骑新闻科技有限企业(以下简称“悦骑企业”)管理者发布“小鸣自行车”最新债权表。 据统计，小鸣自行车设计的债权总额超过4500万。 其中，12.5万的小鸣自行车客户押金和余额共计2500余万元未退还。

管理人员表示，对悦骑信企业(“小鸣自行车”经营者)债权人申报的债权进行审查确认，并编制了员工债权审查确认表、客户债权审查确认表和一般债权审查确认表。

2.5万客户的押金没有退还

7月1日，破产的小鸣自行车发布债权表，超过12.5万名小鸣自行车注册客户申请退款保证金计2500万人，确认属于一般债权。

在员工债权方面，悦骑企业的行政人事记录和相关劳动仲裁裁决书显示，悦骑企业有115名员工债权人，所欠员工工资和补偿金总额近160万元。 此外，托管人确认30名非客户普通债权人债权，债权总额1920余万元，其中供应商之一梅州市凯达共享自行车有限企业确认的债券近1400万元。 截至目前，小鸣自行车申报确认的员工、客户及供应商等债务累计4584.48万元。

公开资料显示，年7月，小鸣自行车乘共享自行车风口成立，创始人为原宅米联合创始人兼首席执行官金超慧，核心团队来自滴滴旅行和uber，智能硬件团队由30多年自行车研发经验的自行车工程师组成。

年12月18日，对比小鸣自行车拖欠客户押金、资金账户管理不规范等系列问题，广东省客户委员会向广州中院提起民事公益诉讼，正式打响共享自行车公益诉讼全国第一案。 年5月19日，广东消委会官方微信宣布，小鸣自行车经营者广州悦骑新闻科技有限企业正式进入破产清算程序 。

根据广州市中院公告，未能退还押金的客户是悦骑企业享有债权的债权人，可以依法行使自己的权利进行债权申报。 客户可以通过“小鸣自行车破产从业者新闻”公众号进入“小鸣自行车破产债权申报与审查确认”小程序申报余额+押金。 债权申报截止日期为每年6月27日。

那时，悦骑企业表示，由于经营经验有限，企业在经营管理、商业决策方面出现了重大失误，目前无法处理广大“小鸣自行车app”客户申请押金的问题，损害了众多客户的利益，造成了严重的社会影响。

据公开报道，小鸣自行车在广州、上海等全国10多个城市累计投放43万辆共享自行车，客流量共计400万人以上。 小鸣自行车押金征收标准为人均199元，据此，该企业累计征收的客户押金约达8亿元。

未来应该重视“场景”

近年来，共享自行车发展迅速，正在迅速消失。 年下半年开始悟空自行车、城镇自行车、蓝色自行车等共享自行车相继黯然离场。

虽然和小鸣自行车很像，但是最近同样备受瞩目的是ofo。 年末，媒体曝光了ofo的押金问题。 许多客户反映出ofo退保难，在申请退保后几天没有退保。 今年6月17日，据中国裁判文书网报道，ofo向供应商天津富士康借款2.5亿元，但ofo运营主体名下已无执行财产。

因为如何获得持续输血成为ofo的最大挑战，所以开始实施自我救助措施。 据悉，目前，ofo在投放车身商业化广告，也在ofo的app上投放广告。 另外，ofo也在压缩支出，减少自行车的购买和投入量。 但是，相对于ofo的批量，这些开源节流的措施目前还不能从根本上解决资金困境。

据艾媒咨询发布的《中国共享自行车快速发展现状研究》显示，随着共享自行车公司推行无门无门槛押金模式，共享自行车公司的盈利模式迄今为止依靠押金和行驶费盈利，但在部分公司的运营过程中押金会有所退保。

事实上，随着“资本热潮”的解除，共享自行车公司迎来了巨大的挑战。 今年以来，多家共享单车平台相继上调车价，调价覆盖北京、上海、杭州等地，但这一集体涨价的背后却是共享单车公司盈利难的困境。 经过资本的狂欢和野蛮的成长，共享自行车领域逐渐变冷，曾经疯狂铺设、靠补贴打价格战的共享自行车公司现在也变得合理了。

对此，产业时评论家张书乐在接受长江商报记者采访时表示，押金模式本身就是早期共享自行车的通病，病根在押金的去向。 共享单车早期的盈利模式是以庞大的押金形成互联网金融的现金池，以共享单车的铺货量、互联网金融盈利。 但是，后者的风险系数显然更大。

事实上，自己共享自行车必须在自己的自行车租赁业务中获利，在运营价格高的企业状态下很难实现。 那么，未来在盈利模式下共享自行车，还能从这些方面突破吗？

张书乐表示，未来的核心仍然是场景，持续保持共享自行车的覆盖率和顾客接触度，依赖共享自行车的便利性和移动大数据，形成越来越多的o2o模式下场景的解锁。 作为众多出行场景的一环，只有在其他场景中盈利，才能达到共享自行车自身对业务损失的补贴。 ”。