“面临各种挑战 新能源汽车怎么更安全更环保”

图为广州南站p4共享汽车停车场安装的共享汽车充电桩。 濮阳信息港记者李鑫撮

节能减排一直是新能源汽车的标签。 经过多年的快速发展，我国新能源汽车从不同的技术路线上探索了节能减排处理方案。 无论是纯电、混合动力、程序、氢气燃料等技术，都从不同的角度推进了新能源汽车动力系统的改革创新。 未来，新能源汽车将继续增强自身安全性，提高环保性能，进行退役电池循环利用，更好地发挥节能减排作用——

7月2日，“2019世界新能源汽车大会”在海南博鳌召开，社会各界再次关注新能源汽车产业的快速发展。

经过多年的快速发展，节能减排已经成为新能源汽车的标签。 营造良好的生态环境，应对气候变化的挑战，是新能源汽车产业快速发展的目的和使命。 为了实现环境目标，有必要通过各种技术路线让清洁能源落地。 目前，纯电动、混合动力是新能源汽车的主要技术路线。 此外，氢燃料电池、增式等技术也使汽车动力系统进入多元化快速发展时代，新能源汽车产业不断从不同的技术路线中汲取经验，探索节能减排、高效安全的最佳选择。

技术路线各有优劣

“快速发展电动汽车的目的是实现节能减排。 但实际上，很多新能源汽车的节能减排效果并不好。 ”。 中国工程院院士杨裕生在中国电力公司联合会、中国氢能及燃料电池产业创新战术联盟、中国能源报联合主办的“2019世界新能源汽车领军峰会”上表示，电力主要来自煤炭时，低油耗纯电动汽车无法减少排放量。 另外，插电式混合动力汽车自重、耗电量高，近距离耗电量需要充电，远距离用内燃机节能减排效果差燃料电池用氢制造能源，但氢能开发投资大，电池价格高，制造过程能耗高，膜、纸、泊

杨裕生表示，纯电动汽车要以微、小型为突破口，大、中型汽车要抓住要点，快速发展方案。 据悉，小型电动汽车的电能均来自电网，电池少，安全性高，适应城市、乡镇交通的普遍诉求，价格低廉，易于宣传。 第三代增式电动汽车的发动机在发电时不通过电池直接驱动电动机，因此充放电中的能量损失消失，预计电池组的使用量将进一步减少，油耗将达到60%以上。

“增加电动汽车需要燃料，但如果我国汽车的耗油量不到一半，每年可以节约原油2亿吨。 将来可以增加发动机不烧油，也可以不增加二氧化碳的排放量。 增印电动汽车很可能会成为未来的主力，而不是转向纯电动汽车。” 杨裕生说。

从长远来看，氢燃料电池汽车也是新能源汽车的重要组成部分。 加拿大国家工程院院士叶思宇认为，率先快速发展氢能客车和物流车是一条非常好的市场化路径。 因为对加氢设施的投诉比较集中，有利于前期的准备工作。 但是，氢燃料汽车进入民用行业还需要经过越来越多的考验。

基础设施还必须完善

事实上，无论什么样的技术路线成为新能源车的主力，良好的基础设施建设布局都是新能源汽车能否走远的关键。

中电车标准化管理中心主任刘永东表示，目前汽车与充电桩的联系仍然不足，在快速发展大功率充电的情况下，车不知道桩的平台情况，桩不知道车的型号规划，影响双方的快速发展。 现在充电和电网的关系越来越重要，要想把新能源汽车和新能源更紧密地结合起来，就必须尽快布局。

“基础设施建设需要使参与主体有利。 》南方电网电动汽车服务有限企业董事长邹大中表示，这需要车辆运营公司和充电运营公司密切合作，重视商业模式创新，提高充电桩增值服务，实现整体盈亏平衡。

刘永东认为，标准是产业化进程中重要的一环，只有实现标准化，产业才能真正迅速规范化、有序、安全发展。 但是，在目前的领域，仍然存在着各自做得对、不遵守标准等情况，从而带来了一系列的问题。

“在基础设施建设方面，必须切实遵循国家政策。 ”长城汽车副总裁唐海锋认为，如果有政策支持，车企、能源供应商、顾客等可以合作实现全民能源转型。 “政策要引领，并进一步完善充电加氢服务市场机制，打破领域进入壁垒，鼓励市场主体充分参与市场竞争。 ”。 国家能源局前副局长史玉波认为，要通过标准制定、技术研发、平台建设等，共同推进充电桩、充电站、售后服务站等配套设施的建设。

退役电池的回收利用

近年来，电动汽车制造商为了追求高续航，增加了电池的使用量，安全风险也在增大，电动汽车需要更安全的新电池。

“电动汽车和动力电池必须强调安全第一。 ”杨裕生表示，电动汽车要想快速发展，就必须实现市场化、减少电池使用量、降低汽车价格，不能为了追求长距离的多装电池而增加废旧电池的处理量。

随着充电桩市场规模的逐渐增加，电动汽车电池组的数量相应减少，采用快速充电的方法增加行驶距离也许是可行的路径。 “现在，石墨负极可以迅速放电，但不能迅速充电。 钛酸锂电池可以快速充电，也可以快速放电，但价格很贵。 因此，有必要迅速发展高安全性、廉价的快速充电型电池。 ”。 杨裕生说。

目前新能源汽车的快速发展面临着两个首要问题。 随着国家补贴政策的倒退，产业整体运营价格面临较大压力二是环境保护和安全问题，特别是大量退役动力电池回收解决相对滞后。

值得注意的是，目前中国铁塔股份有限公司正在与生态环境部、相关省市合作，共同推进新能源汽车动力电池的回收利用事业。 中国铁塔股份有限公司副总经理刘国峰表示，虽然面临退役的动力电池，无法继续满足新能源汽车的运行要求，但在通信基站等其他行业使用仍具有良好的性能，是目前电池性价比的3倍至5倍。 中国铁塔已经通过多项实验验证了新能源汽车退役动力电池应用于基站的可行性，下一步将继续开展其他应用。

除技术创新外，创新商业模式对新能源汽车产业也非常重要。 “客户以前自己买电池，自己充电，但是价格很贵，不安全。 现在有了一种新的模式——共享电池租赁。 中国铁塔已经在100个城市部署了电池更换业务，建成了智能更换发电站。 客户只要更换电站的电线，就可以更换充满电的电池，实现无限的持续时间。 这是推动新能源汽车快速发展的新动力。 ”。 刘国峰说。