“国内新能源汽车市场产销终结12连跌 谁在帮新能源车市“补气””

连续一年下跌，国内新能源汽车销量终于触底反弹。 8月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)宣布，今年7月国内新能源汽车市场产销均增长两位数。 这意味着在连续12个月下跌之后，国内新能源汽车产销终于迎来了转机。

“今年的新能源汽车销量首次出现增长。 ”。 中汽协副总工程师许海东对北京商报记者表示，预计今年国内新能源汽车销量将达到110万辆。 事实上，在中汽协对新能源车市场乐观前景的背后，促进销量增长的引擎不仅是政策红利带来的成本释放，更是双积分政策倒退的车企“得分赛”。

月销售超过了200万台关口

疫情防控形势持续好转，释放的费用诉求，加速了国内汽车市场的复苏。 数据显示，今年7月国内汽车产销分别为220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%，整体产销再次站上200万辆关口。 其中，轿车产销分别为172.9万辆和166.5万辆，同比增长13.2%和8.5%。 另外，商用车产销分别为47.2万辆和44.7万辆，同比增长70.3%和59.4%，延续了今年以来的高销量势头。

值得注意的是，此前“脱落”的新能源汽车的销售额也在7月份出现了反弹。 数据显示，今年7月新能源汽车产量为10万辆，同比增长15.6%。 销量比去年同期增长19.3%，达到9万8千辆。 其中，对销量有贡献的大型新能源轿车，今年7月的销量比去年同期增长了28.7%，达到8.9万辆。 新能源轿车板块，纯电动轿车销量7万辆，同比增长38.1%。 插电式混合动力汽车的销量比去年同期增长3.2%，为1万9千辆。

中汽协相关负责人表示，“纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销量均呈增长趋势，其中纯电动汽车的增长率更为明显，目前新能源汽车市场以个人购买为主。 因为这种新能源轿车的增加更为明显”。

此外，今年前7个月，新能源汽车累计产销分别为49.6万辆和48.6万辆，同比减少31.7%和32.8%。 虽然上个月新能源汽车累计产销量仍减少三成，但中汽协方面表示，由于7月份产销量的增长，降幅比上半年继续收窄。

政治企业齐心协力破冰

实际上，新能源车市场变暖的背后，政策支持和车企的战术调整是不可缺少的。

许海东告诉北京商报记者，从补贴退市到今年上半年，国内新能源汽车销量持续下滑，促使公司进行战术调整。 包括今年开始的新能源汽车下乡活动。 公司布局了高端市场，也开始重视农村市场。

今年7月15日，工信部等三部委联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，据悉，今年7-12月将在多个组织开展多项下乡活动。 在刚刚结束的青岛站活动中，20多家车企的40多种新能源汽车参加了展示销售，其中最重要的是小微纯电动车型。 “随着新能源下乡活动的进行，将带动小型纯电动汽车市场的销售额。 ”。 许海东表示，随着公司战术持续调整以适应市场变化，未来几个月，新能源车市将稳定增长。

除了各车企调整战术布局外，政策红利的释放也将促进新能源汽车销量的增长。 据统计，今年上半年，国内至少有7个城市对新能源汽车出台了补贴政策。 其中，广州、天津、上海等城市与新能源汽车相比，享受购车补贴优惠，综合补贴达到1万元。 花在通过“真金白银”拉动新能源车上，限制城市指标增量也成为促进新能源车释放量的方法之一。 今年8月，北京市将比“无车家庭”多颁发2万个新能源轿车牌照，鼓励无车家庭购买新能源汽车。

不过，中汽协相关负责人认为，除政企合力外，去年7月新能源汽车补贴退保带来的低基数也成为今年7月销量回升的主要原因之一。 数据显示，去年7月国内新能源汽车产销分别为8.4万辆和8万辆，同比减少6.9%和4.7%。

另外，从今年4月开始，中汽协将特斯拉、威马、合众国、理想等造车新势力纳入统计范围，也对产销数据产生了一定影响。 数据显示，今年7月特斯拉在中国的销量为1.1万辆，前7个月累计销量为6.13万辆。 中汽协方面预测，今年特斯拉将为国内新能源车市场带来10万辆的销量贡献。

受压双重积分红线

值得一提的是，今年7月释放的全球变暖信号也使中汽协对今年的新能源车市有了信心。 许海东预测，今年国内新能源汽车市场销量将达到100万辆。 “如果加上特斯拉的销量，今年新能源汽车的销量将达到110万辆，”他说

根据中汽协方面的销量预期，这意味着今年三季度国内新能源汽车将实现60万辆的销量目标。 在业内人士看来，过高的目标并不是不能实现。 目前，除了政策支持和车企战术调整外，双积分政策也促使车企加快新能源车型配置，推进新能源产销目标的实现。

根据双重积分政策要求，中国境内销售轿车的公司(包括进口轿车公司)评估公司的平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分情况，只有两类积分之和大于零时符合标准，出现减分时，采取措施 如果不能赔偿归零，相关车企有可能无法销售新品。

事实上，为了应对今年上半年销量不足带来的双重积分压力，各新能源车企开启了抢夺模式。 数据显示，今年7月，国内动力电池载重量为5.0gwh，同月均上升6.8%。 其中，三元电池累计载重量为3.3gwh，比上年上升57.1%。 “受突发疫情的影响，今年上半年大部分车企的销售额没有达到预期。 为了实现今年的双积分目标，车企开始追赶任务量，这也将促进今年下半年新能源汽车产量的增长，装机量的上升也将从侧面反映车企的急迫心理。 ”。 汽车领域的专家颜景辉这样说道。

值得注意的是，在今年6月公布的《关于轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法的决定》中，新能源汽车积分的比例为-年8%、10%、12%至2021-2023年的14%、16%、18% 这意味着未来车企需要跨越“双积分”达线，提高新能源车的积分比例。 业内人士认为，明年新版双积分政策实施后，将进一步抑制因补贴倒退而导致的新能源车产量下降。 (刘洋刘晓梦)