“造车新势力迎来“生死时速” 造车难在哪？这些车企正被淘汰！”

今年上半年500多家注册公司中，多数处于“ppt造车”阶段的造车新势力迎来了“生死时速”

今年以来，受新冠引发肺炎疫情的影响，造车新势力的淘汰赛加速。 的公司来了，无论是威马、理想还是小鹏，都经历着“生死时速”一样严峻的考验。 专家表示，面对产业全面重组空前变局，造车新势力对快速发展的长时间性和曲折性有充分的心理预期，聚焦主业不动摇，坚守着令人惊讶、大胆的创新。

赛麟老板出走，博郡止步，拜腾“拜拜”……今年以来，造车新势力的淘汰赛明显加快。 特斯拉的竞争和资本市场逐渐冷却，头脑的公司来了，即使是威马、理想和小鹏，也“不得不苦苦挣扎”。

造车为什么这么难？ 路到底怎么走？ 谁能坚持到最后？

淘汰赛加速

日前，拜腾中国全面进入停工阶段。 然后，拜堂北美和德国的办公室开始了破产申请程序。 这意味着另一股造车的新势力将远离公共视野。

无独有偶，博郡位于上海闵行区的办公室当天关闭。 博郡汽车创始人、社长黄希鸣承诺积极处理困难，但博郡“凉凉”是几乎不争的事实。

此前，江苏南通市中级人民法院依法查封了江苏赛麟汽车科技有限企业上海分企业的全部资产。

随着新的科技革命和工业革命的诞生，近年来，汽车制造新势力公司如雨后春笋般涌现出来。 据不完全统计，目前这类公司的注册数量已达到500多家。 但目前造车新势力的快速发展并不完全令人满意，大部分企业品牌仍停留在“ppt造车”阶段。

根据今年前6个月的轿车终端保险数据，造车新势力有保险数据的公司只有20家，合计4.4万辆以上，其中未来威马、理想、小鹏、美国前5家合计占91%，市场集中度较高。 此外，快运、零跑、国机知骏三家上半年累计销量1000辆左右，爱驰、金康、云度三家超过100辆，新特、长江、国金销量两位数，赛麟、天际、奇点、敏安、天美等车企销售

全国轿车新闻联席会秘书长崔东树将新势力车企分为三步:第一步包括未来威马、小鹏、理想和合众5家车企，有市场影响较大的主力车型，受疫情影响，今年上半年销售额回升，这些头部公司融资顺利。 第二梯队包括爱驰、前途、新特、云度等车企，有量产车，但每月销售额非常少，难以获得融资，目前经营受挫。 第三步，是目前仍没有量产车的大部分新势力车企，如拜腾、前景、奇点等，几乎没有“前景”，市场淘汰加速。

“这两年将是造车新势力面临严峻挑战的关键时期”清华大学汽车产业技战术研究院副研究员刘宗巍说:“随着竞争压力的增大，造车新势力的两极分化趋势预计将越来越明显，在此期间，不能站稳脚跟、拓展特征的公司有

造车在哪里？

“之所以出现这么多新造船公司，首先是国家鼓励新能源汽车的快速发展，以及电动汽车不再需要克服发动机和变速器的技术，大家都认为车的门槛降低了。 ”。 清华大学汽车产业技战术研究院院长赵福全表示，其实门槛的降低意味着竞争更加激烈，制造差异化产品更加困难。 以前从内燃机车到电动汽车，动力系统的门槛确实降低了，但是车身、底盘、电子电气等系统以及制动、转向等基本功能的要求没有略有降低。

汽车是典型的长周期、重投资、高壁垒产业。 赵福全说，一辆车从前期市场调研、产品规划到设计开发、生产制造、经营销售，需要巨大的人力、物力、财力资源，没有雄厚的技术、雄厚的资金，公司不太容易生存，“汽车一直是公司存活率极低的领域”。

“当前造车新势力最大的挑战是交付”威马汽车创始人沈晖说:“只有将车的交付线广泛交给顾客，才能洗清“欺骗”的名声。 ”。

而且，大规模的资本投入对新势力车企也是一种考验。 未来汽车创始人李斌表示，由于重资产、大投资、短期难以盈利，200亿元只是造车的“起点”。 今年一季度，来汽车融资4.35亿美元，以24.1%的股权换合肥市政府战术投资70亿元。 目前，汽车融资总额达到543亿元，产量突破5万辆，但尚未盈利。

另外，汽车对产品的技术和安全有着非常高的要求，制造车系统能力的提高绝不是一天的工作。 即使是有资金实力的恒大集团，造车之路也不会一帆风顺。 房企转型车的道路上，恒大之前有宝能、万达、碧桂园、万通、华夏幸福等，目前普遍没有进展。 如果淘宝入局两年后可以看到，并没有带来理念、技术、管理、体系上的进步，所以看到的大部分只是内部消化，销售额越来越低。

路到底怎么走

“没有一家制造公司能够得到远离产品和市场的支撑，实现长期快速的发展。 ”。 中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，对造车新势力来说，只有不断提高产品和企业品牌的市场竞争力，才能在当前激烈的竞争中生存下来。 一些量产落后的车企需要现成的产品，如果远离产品只谈模式和服务，最终将不可避免地被市场淘汰。 ”。

赵福全告诉记者，造车新势力首款车型的市场表现，在很大程度上决定着“生死存亡”。 “造车新势力没有历史负担，但光靠每年数万辆的产销量，是不容易支撑公司生存和快速发展的。 毕竟，汽车产业需要持续的研发投资，持续的投资需要有力地支撑销量。 ”。 赵福全表示，造车新势力只有通过制造多种明星产品，尽快增量，才能形成规模效应，提高竞争力。

随着产业化的发展和销量的提高，造车新势力面临的问题也将呈几何级数增长。 一方面规模化生产对产品质量、销售、服务的全面保障能力提出了更高的要求，但这确实缺乏经验有限的造车新势力，另一方面造车新势力必须努力培育特色产品新卖点和企业品牌新内涵。

“面对产业全面重组空前变局，造车新势力应该聚焦主业不动摇，对新技术快速发展的长时间性和曲折性抱有充分的心理预期。 ”。 刘宗威认为，造车新势力一定要“守正奇拔”，充分尊重汽车产业基本规律，在扎实落实研发、采购、生产、销售、服务等各个环节的基础上，大胆创新，推出革命性的新处理方案，引领未来产业方向

此外，造车新势力越来越多地具备更强的技术能力和资源管理能力。 “本来制造发动机、变速器就可以了，但现在不搞电动技术是不行的。 不做智能网技术也不行。 光有硬件是不够的，还需要软件。 硬件和软件完成了。 另外，还必须进行系统整合，考虑如何配置商业模式等一系列问题。 ”。 赵福全说，面对变局，造车新势力的挑战很大，但机遇也在增加。

“特斯拉也经历了产品质量问题不断、订单无法按期交货、连续亏损等诸多难关，但都渡过了。 这对我国造车新势力是一种启发，并不是完全没有机会，而是充满希望。 比赛还在进行中，现在还不能说谁会赢。 ”。 中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡反复认为:“我们对新兴产业、新兴公司的快速发展充满信心，统一认识，适应形势，稳步前进，多次坚持是当务之急。”

汽车产业重建是漫长的马拉松，必然会有不同的参与者进入赛道。 “在这个过程中，有很多新的尝试，必须支付很多学费，很多先驱者有时也会成为‘先烈’。 这些都是正常的现象，是产业重建成功必然要经历的大浪淘沙过程。 ”。 赵福全说。 (记者 杨忠阳)