“今年新能源汽车补贴政策“相对稳定” 特斯拉能激活国内汽车产业链吗？”

新年伊始，新能源汽车领域传来了好消息。 1月11日下午，在中国汽车百人会年度论坛上，工信部部长苗圩在演讲中提到新能源汽车补贴政策时表示:“我可以确信地告诉大家，今年7月不会退坡。”

“中国正在出现拥有世界最大的新能源汽车市场、最完善的产业配套体系、最完善的政策支撑体系、具有国际竞争力的优秀公司。 ”。 苗圩表示，从长远来看，我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应特点和快速发展环境，未来继续快速发展新能源汽车的国家战术不会动摇，巩固和快速发展将呈现不容易的良好势头。

提高补助金的方法是打一三折

对于苗圩的这一表现，业内普遍理解为年新能源补贴不会比2019年进一步倒退，此前预计的年下半年新能源汽车补贴将全面取消的传言似乎也未能突破。

但是，几个小时后，一位工信部信息处负责人表示:“请不要引用电动汽车补助金不会后退的观点。 今年的补助金政策还不明确，谢谢您的支持。 ”。 直到那天晚上，官方表态才最终公布。 工信部司局的负责人说，年的补助金政策“比较稳定，没有大幅倒退”。

对此，资深汽车领域分解师林在接受《证券日报》记者采访时表示，此前的补贴政策在落地之前，一直普遍使用模糊的词形，目的是为产业提供恰当的指导和合理的期望。 记者1月11日在新能源补贴问题上出现三种表现，充分看出新能源汽车领域对补贴的重视和依赖。

事实上，在这场新的汽车革命赛道之争中，任何一个国家都不想轻易落榜。 继续维持补贴以支持各自国内新能源汽车的快速发展已成为国际趋势。

在欧美，根据美国最新的补贴政策规定，补贴退保门槛直接从20万辆提高到60万辆，补贴金额也改为7000美元/辆。 这意味着特斯拉至少在年内可以享受满额补贴作为全球汽车领域以前的传世豪强，去年11月17日，德国也将计划年底结束的补贴政策延长至2025年底，补贴标准将提高50%。 同样，提高补助金预算的还有法国等国。

为此，去年11月22日，中国财政部提前313亿元补贴各自主车企12月3日，工信部公布的新规划显示，到2025年，新能源汽车新车销售份额达到25%，比以往上涨5个百分点，长期受益于领域。

2019年12月27日，财政部时隔5年将新能源汽车列入年度事业会议。 全国财政工作会议确定“推进产业结构转换和高度化，支持新能源汽车快速发展”。 业界普遍认为，如此多的利润集中登场，不仅意味着补贴政策不会在年中结束，还可能因其他政策的结合而有所改变和提高。

迫切发展新能源汽车

众所周知，我国电动汽车产业链中最薄弱的环节是整车制造，这需要整个产业链的支撑和弥补。 这种束缚长期存在于早期的中国家电行业，特别是自主企业品牌的手机领域。

《证券日报》记者观察到，年苹果手机进入中国市场后，由于缺乏核心技术和成熟的产业链，当时包括波导、夏新等在内的中国手机企业品牌受到冲击。 表面上看，拥有超强供应链管理能力的苹果企业利用中国廉价劳动力和完整的产业链，似乎获得了数亿元的利润。 但是，苹果公司也帮助了中国手机领域的迅速发展。

另一方面，通过苹果企业多年来对国内手机产业链的梳理，使中国手机产业链日益精进。 另一方面，苹果手机的风靡也为国内市场培养了大量高端智能手机的诉求，给国产手机和产业链带来了巨大的机会。

对此，林表示，越开放，发展越快，发展越繁荣。 开放竞争将迫使新能源汽车的快速发展，从而使国内企业在竞争中成长。 特斯拉在领域吸引力、产品认同度、产业链长度、广度等方面都被认为不亚于苹果公司。 如果特斯拉真的将所有零部件国产化，对供应链的影响将会“改日”吧。

威马汽车首席数据官梅松林也在接受证券日报记者采访时表示，随着电动汽车市场迅速扩大，零部件规模利润将逐渐显现，价格将迅速下降。 中国本土零部件公司一旦在技术上实现突破，就可以制造与国际零部件制造商同等的产品，关键零部件的价格也会大幅下降。

“(特斯拉)在销量增长后，扩大产业链，通过规模化拉平价格后，将供应链的价格压缩到其他国家难以进入的水平，确立我们特有的特征。 ”。 林对记者说。 (记者 龚梦泽)