“部分收钱站只留1个体工通道：未装ETC就得挨堵？”

收小钱的口，也是服务的大平台。 高速收款口问题，归根结底是在改革的道路上如何提供服务的问题。

澎湃消息称，近日，安徽多家业主反映，合肥几条高速公路收款站只给没有搭载etc的车辆保留了一两个进出口，十分拥挤。 另外，在芜合高速雍町的收谦站出口，16条通道只剩下一辆未加入etc的车辆，车辆排起了长队，通行时间近20分钟。

客观地说，在我国私家车保有量接近2亿辆的大环境下，堵车并不少见，但报道中堵塞了自行车道“长龙”，但冷峻的对比画面也很难满足“堵车”的人们。

关于这种现象，政府解释说“虽然在暂时的道口中尝试了人工通道，但是在高速公路入口采用etc的车辆的比例为60%左右，堵塞是不可避免的。” 语言中读两个意思并不难。 其一，堵车的根源不是一条人造车道有多开放，而是业主越来越多没有处理etc。 其二，现在看到的“通道16留1”在不久的将来将成为常态。

确实，今年5月国务院办公厅印发的《深化收款道路制度改革实施高速公路省界收款站方案》中，较早确定“到2019年底，各省(区、市)高速公路入口车辆采用etc的比例达到90%以上”。 高速收费站人工通道的减少是可预见的改革必然，也是平民百姓理所当然的事情，但这并不意味着不提供etc业主的服务就应该打折。

另外，无论道路姓“公”，还是车主花费同等费用等客观因素，空都不会开辟空闲通道，只看着眼前民众堵车，而不是应该服务大众的样子。 诚然，飞行员只开一条人工通道，所以此时打开其他通道会影响全体员工，但服务民众并不总是“一条路”走，根据环境的不同，也无法采取适当灵活的措施。

即使包括etc的宣传在内，也并非光靠“倒带”就能取得实际效果。 前期的“不欢迎”横幅，现在的“通道16留1”，本质上含有逆势因素，也许有效果，但受到的质疑也很明显。 如何把握前面工作、不想拿etc的人们的想法，通过建立更精细的机制体制来消除他们的顾虑，通过更全面的推进受到正面的诱惑，结果可能会更好。

收小钱的口，也是服务的大平台。 现在出现的这些高速收款口问题，归根结底是如何在改革的道路上提供服务的问题。 在既定改革目标顺利推进和民众利益不被侵犯的过程中，难免存在碰撞点和矛盾点，政府部门和服务部门都不应只关注结果，而忽视进程，始终与民众一条心，让民众克服和指导改革过程的不适应，才能落实政策 (陆仁忠)