“共享单车集体涨价客户规模下降 公共自行车回暖？”

月24日下午5时，北京朝阳区工人体育场北路迎来晚间高峰，行人车辆络绎不绝。 非机动车道上，青色、黄色、橙色的共享自行车和红白相间的公共自行车在持续行驶。

住在“骑公共自行车很多年了，但一个小时内是免费的，没怎么花过钱”的农展馆南里，对于在朝阳医院工作的李先生来说，“员工和家门口都有公共自行车租赁点，通勤时间不到2公里，

数据显示，今年8月，北京市朝阳、海淀等10个投放区，公共自行车日周转率同比增长，超过共享自行车，最高的延庆区日周转率达到共享自行车的近6倍。 中国道路运输协会城市客运分会城市公共自行车事业部副秘书长李武强表示，“共享自行车热潮后，各地公共自行车项目数据趋于好转。”

共享自行车的日周转率比公共自行车低

“曾经受到共享自行车冲击的公共自行车，年份开始改变。 》北京市公共自行车运营机构负责人张建波表示，“以北京东城区为例，2019年公共自行车租赁预计比去年同期增长13.65%。”

根据大家所知道的共享自行车，北京市政府于去年6月开始了北京市城区的公共自行车项目。 东城区是最早的飞行员之一，投入了7000辆公共自行车。 截至目前，已覆盖北京多个管辖区。

根据北京市公共自行车运营机构提供的数据，8月份，北京东城区、丰台区、房山区等10个投放区，公共自行车日周转率1.6次/辆，最高的延庆区，日周转率达到5.9次/辆。

随处可见的共享自行车每天能骑几次？ 根据北京市交通委员会7月底发布的《网租自行车领域2019年上半年运营管理监督情况公示》(以下简称《公示》)，2019年上半年全市日均乘坐量为160.4万次，周转率为1.1次/辆。

为了发现共享自行车的日周转率比公共自行车低。

对此，一位共享自行车行业人士分析称:“ofo自行车可能降低了所有领域的日周转率。” 根据《公示》公布的数据，今年上半年，日周转率最高的蓝色自行车达到2.8次/辆，摩托车、晕自行车也维持在1.5次/辆以上，ofo自行车的日周转率为0.7次/辆，最低的仅为便利店自行车0.3次。

此外，共享自行车的客户也在大规模减少。 达达咨询公布的报告显示，2019年一季度共享自行车客户规模4050万人，降幅达24.4%，费用成为影响客户乘坐舒适度的最大因素，占52.8%。

中国贸促会商务领域委员会秘书长姚歆主张，客户规模下降是挤出效应，共享自行车宣传初期的免费行驶受到“过度”鼓励。 收到钱后，一些骑自行车诉求不强的顾客不再使用自行车了。 二是一些共享自行车公司退出市场。 三是公司经营越来越合理，资源力量集中在头部城市，头部城市也集中在城市范围，自主放弃部分市场。

其实，两者的游戏是从年，那个时候，共享自行车的异军突起开始的。 据财新网不完全统计，~年间，各类共享自行车公司在全国投放的自行车数量达到了数百万辆，而北上广深这一线城市的自行车投放量均超过了50万辆。

北京市东城区城市管理委员会(交通委员会)停车管理科科长郭风林说:“年是共享单车投放高峰期，会议期间共有12家共享单车公司到场。 酷自行车、七彩自行车、小马……现在只剩下五家公司了”。

据报道，最高峰时，共享自行车投资规模达到600亿元。 “金大气粗”的共享自行车一路攻城拔寨，气势如破竹，“捆绑”住在停车桩上的公共自行车，似乎没有招架之力。 从北京市公共自行车运营单位统计的“北京东城区年至2019年租赁还原量”图表可以看出，年公共自行车租赁还原量上升，年达到高峰，租赁还原量超过数千万。 年开始下降，从年到年断崖式下跌，年下跌至300万左右，之后开始回升。

对此，姚歆表示:“共享自行车良好的乘坐舒适性、停车的便利性，公共自行车不能满足。”

“此前，租用公共自行车必须开通北京市政交通一卡通相关业务，手续繁琐。 停车场满了，市民没有地方着急还车，也有不方便的时候。 ”。 郭风林也表示公共自行车有点弊端。