“我国交通强国建设掀开新篇章：人民满意 保障有力 世界前列”

濮阳信息港北京9月24日电题:人民满意保障有力世界的龙头——我国交通强国建设揭开了新篇章

濮阳信息港记者王优玲、魏玉坤

从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”，新中国成立70多年来，我国交通运输取得了历史性成果。 最近，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，作为建设交通强国的顶层设计和系统规划，揭开了新时期交通运输事业的新篇章。

《交通强国建设纲要》确定了交通强国建设的总目标。 交通运输部部长李小鹏24日在国务院信息办公室举行的新闻发布会上表示，“人民满意、保障力、世界领先”三者相辅相成、缺一不可，共同构成了交通强国建设的总目标。

新《蓝图》勾勒出我国交通强国建设的“路线图”。

第一阶段是从年到2035年，用15年的时间基本建设交通强国。第二阶段是从2036年到2050年，全面建设交通强国。

新中国成立初期，交通运输的面貌非常落后。 全国铁路总里程仅为2.2万公里。 道路距离只有8.1万公里，没有高速公路。 民航航线1.1万公里，只有12条航线。

今天，中国的高铁、路、桥、港，都成了新中国璀璨的名片。

从无到有，高铁开通2.9万公里，位居世界第一的道路总里程达到484.7万公里，是1949年的60倍，全国有生产性码头泊位23919个，是1949年的148.6倍。 我国国内民航空授权机场235个，定期航班总数达到4945班，是1950年的412.1倍……

一个具体的数字反映了中国交通运输迅猛发展，人民群众的获得感、幸福感、安全感不断提高。

李小鹏说:“交通运输业在近70年发展迅速，取得了很大的成果，但仍然存在一系列问题、短板、缺点、不足。” “这些正是交通强国建设中需要处理的问题”。

他在“三张交通网”和“两个交通圈”中阐述了建设交通强国的更具体的目标。 他说，“三张交通网”包括发达的高速网，主要包括高速铁路、高速公路和民航，主要强调高质量、快速度等优势。 完整的干线网主要由普速铁路、普通国道、航线、油气管线组成，具有运行效率高、服务能力强等优点。 广泛的基础网，主要由普通省道、农村公路、支线铁路、支线航线、通用航空组成，空之间大，通达度深，受益广。 “两个交通圈”是指围绕国内旅游和全球快速货流的快速服务体系制度。

国家铁路局副局长于春孝表示，根据初步研究成果，到本世纪中叶( 2050年)，中国将最终形成运输保障能力强、战术支撑有力、运输服务高效、资源环境友好功能齐全、服务一流、环保的现代化铁路网。

他说，在铁路交通装备方面，实现3万吨级重载列车和时速250公里级高速货运列车等重大突破，合理调整时速400公里级高速轨道旅客列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备开发。

民航局副局长董志毅表示，面向未来，加强互联互通，放眼全球，站在服务各方面对外开放战术的高度，构建以世界级机场群和国际航空空枢纽为核心，覆盖多方向立体、内外通、世界的高速运输通道

“下一步建设交通强国，必须把推动力、驱动力从过去单纯的依赖因素驱动转变为依赖创新驱动。 ”。 李小鹏说。

贯彻《交通强国建设纲要》，推进交通强国建设，是新时期交通运输体系的“历史使命”。

李小鹏说，建设纲要提出了三个方面的保障措施。 一是加强党的领导。 党总揽全局，协调各方面作用，建立统一协调的交通强国建设实施机制。 二是加强资金保障。 深化交通投融资改革，完善政府主导、等级责任、多元筹资、风险管理的资金保障和运行管理体制。 鼓励使用多样化的市场融资方法，扩大融资渠道。 三是加强实施管理。 制定科学配套政策和公共资源配置，加强交通强国建设与自然资源、环境保护、财税、金融、投资、产业、贸易等政策的协同。 布置一些重大工程、重大项目，合理规划交通强国建设进程。 鼓励有条件的地方、公司在交通强国建设中先行先试。

“建设交通强国是服务人民的需要、服务国家的需要、时代的需要、多次出问题引导、促进交通优质快速发展的需要。 ”。 李小鹏说要加快交通强国的建设，更好地为人民服务，为社会主义现代化强国提供有力的支持。