“网约车“跑马圈地” 以前传下来出租车出路在何方？”

“十年前，打车很赚钱，每月收入超过万元，但十年后，出租车司机的月收入不仅没有上升，反而急剧下降，扣除份子钱、维修费、油费等后，每月只赚5000元 ’一位出租车司机向证券日报记者抱怨说，自从网约车发展迅速以来，出租车司机的日子越来越不好过了。

一位旅行者向证券日报记者分析说，在网上订车后，稍微开出租车的司机就在网上订车了，导致一部分出租车闲置。

世界资源研究所中国可持续交通项目主任刘岱宗说:“无论是新的互联网企业还是科研结构，未来领域的评估如果出租车不‘洗心革面’迎接新领域的变革，未来的市场份额将越来越小。”

数据显示，网络约出租车客运量占出租车总客运量的比例从年的9.5%上升到年的36.3%。 那么，面对激烈的网络约车，出租车的未来将走向何方？

一些出租车

遇到闲置

一位开出租车超过10年的老司机对证券日报记者说:“现在开出租车不像以前那样赚钱了。 特别是在很多网上订车后，现在在路边等车的人用手机软件订车。 出租车只能跑空，油费只能自己出。”

出租车司机向记者团表示:“受到在网上订车的冲击，出租车的生意减少了。 特别是在网上预约车，还红包等以招揽顾客的情况下，出租车司机的日子最难过。 再加上现在城市堵车了。 一遇到堵车就赤字。 虽然车费会贵一些，但是还是不划算。 ”。

很多出租车司机在网上预约了车。

“南京市有多名出租车司机租车在网上订车。 因为不仅仅是赚钱，还有吃亏的司机。 ”。 出租车司机对记者说:“我一天开12个多小时，挣的钱大部分都要付后备费，但在网上开车是不用付的。”

事实上，一些出租车司机随着重新驾驶网约车，很多出租车都闲置了。

根据此前的相关报道，南京市很多地方空的安装地点都停着大量租赁的出租车。

另外，南京市客管处相关人士向媒体介绍说，年初以来，南京市出租车领域“拉车热”加剧，截至2009年3月中旬，拉车比例占总运营数的四分之一。 其中也有新车，司机不集中，或者司机一时变卦不出租。

中国出租车租赁协会副会长郑小平对《证券日报》记者表示:“互联网乘虚而入是不可逆转的快速发展趋势。 “网络+移动”模式对出租车司机产生了巨大的影响，去年，全国调查的137万辆出租车中，开出租车软件的司机占59.7%。

事实上，出租车大量报废的现象在海外也随处可见。

世界资源研究所中国可持续交通项目主任刘岱宗说:“在纽约，去年5月出租车牌照卖了132万美元，但现在只有高峰期的一半。 有些人雇不到司机，出租车企业的车辆有点闲置。 如果我们不为新兴业态做准备，它给领域带来的毁灭性风险就会出现。 ”。

刘岱宗表示，共享旅游吸引了非常多的新兴企业，面临着以前传到出租车行业的压力。

作为例子，洲际酒店、希尔顿等都是非常有名的酒店，他们经过一个世纪的快速发展才形成了约65万的房间规模。 但是，分享经济的出现，airbnb用四年时间结束了以前传入酒店业的一个世纪的历史。 “同样，uber、lyft仅用6年就能占出租车领域整体市场份额的39%。 滴入的时间仅50个月就达到了每天2000万单的规模。 移动在11个月内达到了2000万张的成绩。 ”。

“共享经济与交通行业相结合，市场力量将迅速形成。 ”。 刘岱宗介绍说:“uber出现仅仅三年，洛杉矶的出租车载客量就减少了30%。”

网上大肆宣传汽车“跑马圈地”，并且，还传来了出租车领域前所未有的冲击。

“网约车兴起后，有很多讨论出租车是否会消失，是否会被网约车取代的呼声。 事实上，在初期，大部分网络签约平台迅速发展的最初目的和目标是取代出租车。 ”。 嘀嗒出行宋中杰对《证券日报》记者说。

但是，我认为出租车永远不会消失。 “城市的道路结构决定了出租车的必要性，我以前在上海出差，哪里都能马上打车，但现在发现更多的道路不允许停车，繁华地区、cbd、打车的客户体验比在网上打车要好得多。 出租车虽然面临着一点挑战，但永远不会消失”。

行业内的建议

出租车价格市场化

共享经济下的网约车拥有不可忽视的力量，但是被抢占市场的出租车该怎么办？

郑小平认为，“在出租车司机从业量大、收入低的矛盾中，一点发生过‘罢工事件’，但最终领域本身处于封闭环境，不能适应市场经济中的移动生态环境。”

关于出租车的现状，交通运输部道路科学研究院道路交通快速发展研究中心主任虞明远表示:“从目前来看，出租车价格机制还不完善，定价机制不合理，调整机制僵化，价格调整周期长，流程庞杂，

出租车司机说:“上午做了100元以上的生意。” 在同一时间段，在网上订车的司机说:“我们有300元以上的生意。 还有其他奖励”。

由于收入差距的扩大，出租车越来越被司机“看不起”，走向了网约车的“怀抱”，但为了挽留出租车司机，政府相关部门开始研究出租车改革问题。

“关于规范经营权管理，截至目前，全国70%以上的城市实现了期限限制，其中14个省、70多个城市办理了少量经营权有偿录用费的结算。 ”。 虞明远表示。

Yuming建议，推进出租车运价不纳入政府定价听证目录，逐步放松管制，对政府定价向政府指导价过渡起到积极作用。 另外，要积极争取地方政府的支持，建立车辆动态调整的运价水平和结构，采用新的评估、规划设备，为灵活调整运价探索条件。

据了解，为了改善出租车司机的收入，深圳市将承包金改为由原政府统一制定，由协会、公司、司机共同协定和动态调整。

虞明远对记者表示，改革后，深圳市燃油车每月备份费下降1000元至2000元。 另外，杭州市也将出租车公司整体的承包金下调了30%以上。 广州市结合车载终端升级改造，开发了司企收入清分结算系统，尝试“固定投入价格摊销+运营收入提成”的新型收入分配，抽样调查显示，在这种清分模式下，司机收入大致在5%至8%之间。 ”。

参考一下纽约的出租车改革，通过建立多平台来实现司机的流动。 “纽约将建立一个多站台的平台，加速出租车依赖多家运营企业，这样的依赖可以移动，企业之间有越来越多的竞争压力。 ”。 刘岱宗是这么说的。