“2019年上半年汽车领域快速发展 负增长倒逼车企激发新动能”

年中，各行各业的《半年报》层出不穷，在今年上半年经济整体受到压力的大环境下，不明朗因素增多，各行各业都在度过“艰难的日子”，但在严峻的形势下，亮点依然不大，各行各业快速发展的新动能。 本栏将陆续整理报道多个领域上半年的快速发展情况，分析下半年的快速发展趋势。 今天出版的汽车领域的半年解体——

今年上半年，中国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比去年同期分别减少13.7%和12.4%。 由于市场诉求低迷，车企降价促销，上半年汽车制造业利润大幅下降24.9%，成为拉动上半年我国工业利润增长的首要因素。 汽车市场持续低迷的原因是什么？ 下半年的车市场怎么样？ 车企该如何应对？ 带着这些问题，记者进行了采访。

市场持续低迷的理由很多

“上半年汽车诉求下降，主要是因为经济下滑、信心不足、政策导致的观望情绪。 ”。 根据中国汽车技术研究中心发表的报告。

中国汽车工业协会秘书长许海东对此表示，全国许多城市的“国六B”标准提前4年实施，缺乏中间过渡期，打乱了市场原有的快速发展规律，公司的生产、产业链供给压力急剧增加，冲击了汽车市场。

从2009年9月开始，国家连续发布了《关于进一步挖掘居民费用潜力费用体制建设促进机制的若干意见》等多项汽车领域相关刺激政策，但“政策落地实施不落实，引起了顾客的观望，也在一定程度上抑制了汽车的费用”。 许海东说。

“目前汽车销量下降的原因有很多。 ”。 清华大学汽车产业技战术研究院院长、世界汽车工程师学会联席会议主席赵福全认为，根本原因是中国汽车的费用进入了第二阶段。 从私家车费用开始萌芽到一年前，他称之为第一阶段。 在经历了20多年的高速增长后，目前中国的汽车费进入了微增长阶段，基本增长率降到了5%以下。 他指出，在第二阶段，购买力强的高收入者基本买完车，库存市场进入饱和状态。 此时，市场的增量相对依赖于低收入者的购买力，此者的购买力与宏观经济形势的关联度很高。

6月是正增长还是负增长

7月8日，全国乘用车市场新闻联席会议公布销量数据显示，6月狭义乘用车零售同比增长4.9%，为176.6万辆，时隔12个月首次出现正增长。 但两天后，中国汽车工业协会公布的数据显示，6月乘用车市场为172.8万辆，同比减少7.8%。

两大协会的数据为什么是“吵架”？ 全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树解释说，中汽协统计的数据是批发数据，联合会公布的数据是整个汽车市场的零售数据，统计口径不同，收集的数据自然不同。

位于北京市朝阳区四惠的4s店销售人员告诉记者，6月汽车市场零售回暖的首要原因是清除“国五车”的库存。 为了回收资金，无论是自主企业品牌还是合资车，折扣力度明显变大，以2成到7成的比例卖车的经销商不在少数。 这些超普通的低价可以让客户尽早购买车辆。 而且，在“国五”清仓阶段，主厂已经不再把“国五”车铺在航线上，“国六”车铺得很晚。 所以，6月批发数据的表现不及零售数据。

该分解还得到了国家统计局国民经济综合统计司司长、信息发言人毛盛勇的实证。 他在国务院信息办公室的新闻发布会上表示，6月份社会消费品零售总额增长9.8%的理由是，比5月份上升了1.2个百分点。 其主要原因之一是汽车销售好于预期。

据悉，目前在国内汽车领域，多个领域的机构和组织都有相关数据的统计工作。 其中，中汽协每月发布的国产汽车产销统计数据为汽车制造商自行批发给经销商的数据——联合会的统计数据来源包括整车厂和经销商，统计口径包括批发量、零售量、国内销量、出口量、进口量等。 中国汽车技术研究中心数据资源中心的数据主要来源于与保险部门合作，利用汽车交强险数据，获得真实的第三方汽车终端销售数据。 国家新闻中心的统计数据也大多来自与合作机构的交换。

由于统计口径、统计样本、统计方法不同，所以在同一车企、同一车型、同一数据、多个统计机构中有差异。 “事实上，公安部根据全国车辆牌照的具体消息统计的销售额，才是最准确、最有参考价值的，但很遗憾，这个数据并未公开。”多家公司在接受采访时对记者团表示。

周期性波动是世界快速发展的规律

今年年初，中汽协发表报告称，2019年全年销量为“2810万辆左右”，与去年基本持平。 但是，日前中汽协调整了这个数字。

“2019年全年，我国汽车销量预计将减少5%左右，至2668万辆。 ”。 许海东表示，预计轿车将销售2244万辆左右，同比减少5.4%。 商用车预计同比减少3%，约424万辆左右。

“中国汽车市场的下跌一定会发生，但只是时间和夜晚的问题。 一直以来，人们习惯性地认为中国的汽车市场应该是两位数增长，但现在变成了个位数增长乃至负增长，让人无法接受。 其实，国外饱和的成熟汽车市场已经不再增长，汽车销量基本稳定，经济形势好的年份销量略有增加，经济形势不好的年份销量略有减少，负增长对这些国家来说是很平常的事。 ”。 赵福全说。

赵福全告诉经济日报记者，由于汽车是长周期、高价值的民间费用，一般平均招聘期可达10年，已有车的客户不能马上购买新车。 即使少数客户刚买了新车，原来的二手车也不会直接报废，而是继续在市场上流通，不会带来真正的市场增量。 因此，汽车产业存在时间跨度时间较长的周期性波动，这是世界汽车产业的共同规律。

在“负增长”中培养新的动能

但是，对车企来说，变动并不是没有机会。 “重要的是供应足够优秀的产品。 》东风乘用车企业副总经理陈昊表示，今年上半年，东风日产终端销量达到53.21万台，实现销量和市场占有率的双重上升。 这表明，当市场从增量竞争转为库存博弈时，企业品牌加剧分化，产品“精”是竞争的特征。

升级势不可挡。 今年上半年，中国豪华车市场终端销售153.5万辆，同比增长15.8%，与非豪华车0.1%的跌幅形成对比。 “升级换代和首购升级一方面会给豪华车一定的支持，另一方面会大力促进降价促销、产品价格下跌，助力豪华车市场持续高速增长。 ”。 捷克路虎全球董事、共同市场销售服务机构代理总裁潘庆说。

更重要的是，“电动化、智能化、联网化、共享化”成为产业快速发展的新趋势。 今年上半年，新能源汽车产销比去年同期增长48.5%和49.6%，与之前流传的燃油车负增长作出了鲜明的回应。 显然，新的“四化”正在孕育着汽车市场增长前所未有的新动能。

面对汽车市场的低迷，车企一点也没有被眼前的困难击退。 据上汽通用五菱总经理沈阳介绍，今年4月11日，上汽通用五菱推出“新宝骏”企业品牌，推出“钻石”标签代替“马头”标签，打出新标志的rs-5、rm-5、rc-6三个 “拥抱未来的技术，不断推出要求客户升级的产品和服务是客户的关键。

赵福全坦率地表示，“如果我们能够挑起产业第一矛盾，危机四伏，成功调整目前的局面，就能跃居新的、更好的快速发展阶段。”