“8月份汽车销量156.4万辆 零售环比增长属历年最低”

联合会最近公布了中国汽车市场8月份的销量数据。 数据显示，8月狭义轿车零售达到156.4万辆，比去年同期上涨9.9%，比上月上涨5.4%。 联合会表示，8月零售环比增长5.4%，进一步验证了第二季度国五清库期带来的渗透效应。 让我们来看看具体的数据。 让我们来看看8月轿车市场的销售额走势。

整体销量走势: 8月零售环比增长率创历史新低

从整体市场销量来看，8月份全国轿车市场零售同比增长9.9%，比上个月增长5.4%，为156.4万辆。 今年1~8月狭义的轿车零售减少8.9%，8月份的零售比去年累计的增长率略低。

联合会表示，8月是近年来轿车年销量增长的爬坡期，外部环境下行压力加大，众多汽车主工厂集中放假，今年8月环比创下新高。 而且，受高温天气和极端天气等多种因素的影响，客户购车意愿不高。 部分地区房价，特别是低线城市仍在上涨，居民购车热情持续下降。

8月份制造商批发销量比去年同期减少7.9%，为162.2万辆，比上个月增长6.3%，批发增长不强劲。 8月渠道库存上涨0.9万辆，改变了去年8月渠道库存下降的特点。 联合会表示，8月零售疲软体现了市场复苏趋势节点滞后，经销商谨慎提车，对全年黄金时期持观望态度，借此机会缓解了二季度高库存带来的资金压力，改善了经营健康程度。

8月轿车生产比去年同期减少2.1%，为164.1万辆，比上个月增加9.1%，厂家库存比7月增加1.8万辆。 联合会对此认为，由于一些公司国家的6种车型逐渐到位，这几个月的生产恢复速度更快。

从累计销量数据来看，2019年1~8月，轿车累计销量为1300.1万辆，比去年同期的1427.8万辆减少了8.9%。

新能源汽车: 8月批发销量比上个月增长6%

在新能源汽车方面，根据联合会的数据，8月新能源轿车批发销量为7.1万辆，比去年同期增长15.5%，比上个月增长6%。 8月纯电动轿车批发增速同比增长0%，环比增长17%。 8月混合动力车同比下跌46%，比上个月下跌17%。 由于插电市场的结构发生了变化，插电的跌幅比预想的要多。

从累计销量来看，2019年1-8月，新能源轿车批发71.4万辆，比去年同期增长41.7%。 联合会表示，由于6月底补贴下跌导致销售价格大幅上涨，产销各环节难以迅速应对这种价格变化。 并且，预计9月份，随着老新能源车清库退出市场，新型电动汽车性能普遍增强，插电式的性价比大幅提高，新能源车在短期下跌后将逐渐增加。

各车型销售额的推移:轿车、suv、mpv车型的销售额有所增长

从车型的销量来看，8月份轿车、suv、mpv的销量分别为75.9万辆、70.6万辆、9.8万辆。 与上个月的销量相比，轿车上个月增长了1.8%，suv上个月增长了9.5%，mpv上个月增长了6.1%。 3种车型的销售额都在增长。 但是，与去年同期的销售额相比，轿车同比减少14.9%，suv同比减少1.8%，mpv同比减少21.6%。

联合会表示，8月费用升级和入门级费用无力感依然明显，豪华企业品牌零售比上年8月增长12.4%，主流合资企业品牌比上年减少10.5%，自主企业品牌比上年减少14%。 8月车系零售趋势分化，部分车提前切换国家6辆车，终端价格相对平稳，库存保障较好，市场零售环比也较强。

各厂商的销售额动向:长城汽车以5.4万辆的成绩进入前十

从制造商的角度来看，8月轿车制造商销量最高的前五位分别是一汽大众、上汽大众、东风日产、上汽通用、吉利汽车，销量分别为16.6万辆、16.1万辆、10.9万辆、10.8万辆、9.8万辆 7月东风日产超过上汽通用进入前三位，上汽通用五菱以6.8万辆的成绩上升至第六位。 长城汽车本月以5.4万辆的成绩进入前十，一汽丰田从前十下滑。

联合会表示，随着车企分化趋势加剧，suv增长红利消失，新能源市场高增长也逐渐降温，合资布局到入门级市场，库存竞争进入白热化阶段，自主企业的品牌份额逐渐受到挤压，许多公司的体量 产品技术升级、成本多元化、成本升级的趋势将对自主企业品牌提出更大的挑战。

9月车市展望:零售有望接近持平批发，有望回归正增长

关于9月份的汽车市场，乘联会说:“今年9月有20个工作日，和去年一样，今年中秋月初的领域影响不大。” 9月产销回升潜力巨大，9月零售有望接近持平，批发有望回归正增长。

随着8月下旬终端零售的恢复，9月的入学季节、中秋节长假、70周年国庆等到来，拉动汽车充满热情，全年黄金期的季节效应依然值得期待。

此外，随着成都车展的开幕，各企业品牌将主要推广各类国家6新产品，9月上市的新车型市场成功概率较高，汽车市场的新产品增量效应相对较强，产品供给侧将对销量起到积极作用。 各地区主要城市也开始布局各类大小车展，在全年的黄金时期开始造势，通过刺激费用的边缘，有助于推动产销的进一步增长。