“奇瑞增资扩股重启 规模调降18.93亿”

时隔一年，奇瑞增资混合改项目重新启动。 9月2日，奇瑞汽车股份有限企业(下称“奇瑞股份”)及其母公司奇瑞控股有限企业(下称“奇瑞控股”)在长江产权交易所发布增资扩股事前公告，双方拟引入统一投资者，参与其增资扩股项目。 另一方面，根据奇瑞统一投资者的要求，新投资者增资规模最低达到143.5亿元，比去年下降18.93亿元。

据《证券日报》记者报道，增资完成后，芜湖建设持股比例将从此前的40.1084%降至27.68%，新资本家持股比例将达到30.99%，成为奇瑞控股集团第一大股东。 加息扩大后，奇瑞控股仍将成为奇瑞股份的第一大股东，持股比例为32.4815%。 但是，随着奇瑞控股的大股东易主，奇瑞股份的大股东也将成为易主。

值得一提的是，9月9日公告的前一天，参与奇瑞增资的投资者向证券日报记者表示，奇瑞与已经缴纳了47亿元保证金的腾兴长江三角洲(海宁)股权投资合作公司(有限合伙)在项目公开前展开了秘密谈判。 9月9日，另据媒体报道，已有2家以上意向投资者报名，分别支付了50亿元诚意金。

为此，证券日报记者打电话咨询了长江产权交易所的这个目标的人。 据上述人士介绍，目前奇瑞增资扩股项目正在积极的信息表达和咨询中。 “目前媒体的相关报道不可信，我们也不予置评。 所有消息都基于安徽长江产权交易所媒体发布的。 ”。 另外，奇瑞增资扩股项目再次发布正式公告，从9月10日至11月7日，继续接受符合条件的投资者的申请。

投资者的参与情况被搁置

记者通过长江产权交易所发布了《奇瑞汽车股份有限企业增资扩股事前公告》。 此次项目的新投资者将以现金出资，认购奇瑞股份10.13亿股的新股，认购奇瑞控股19.21亿元的新注册资本。

其中，奇瑞股份增资底价68.1572亿元，持股率18.5185%； 奇瑞控股的增资底价为75.3387亿元，持股率为30.99%。 值得一提的是，此次奇瑞股份和奇瑞控股的增资底价比去年9月17日公交卡的162.43亿元下降了18.93亿元。

值得一提的是，参与奇瑞增资的投资者告诉记者，奇瑞通过与已经缴纳47亿元保证金的腾兴长江三角洲(海宁)股权投资合作公司(有限合伙)在项目公开前签订独家谈判协议的方式联系，展开秘密谈判，在事先公告期的5天内，投资者将获得55

对此，中信建投证券投资银行部理事长宋双喜告诉记者，仅凭上述理由很难违背。 “卖方设定条件，让准备好的投资者来。 ”对此，证券日报的记者也向奇瑞汽车的多位管理层进行了询问。 他们说他们对新股东一无所知。

据了解，目前该项目已引起国内众多投资者的关注。 由于奇瑞是国有控股公司，增资扩股项目由芜湖市政府主导，严格按照国有资本管理的相关规定推进。 公示期间，也欢迎越来越多有实力的投资者参加。

对于这次增资，奇瑞方面对投资者提出了“高要求”。 投资者为单一主体，不受联合体增资、不受委托(含匿名委托)办法增资的投资者及其控股股东、实际控制人及其有意控制的公司目前和未来没有直接或间接投资，通过控制整车生产、制造公司或控制关系，

车企改道反抗，变长

事实上，目前经济大环境和汽车市场形势总体低迷，但在中央鼓励国企“混改”的政策支持下，加上奇瑞自身的企业品牌、技术、管理和市场积淀，早在年9月中旬，奇瑞就首次加息，推进了国企改革。

而随着国内汽车领域从央企到地方国企，许多汽车集团相继发生了改革变化——首先是一汽集团整体退出零部件企业，稳步推进整体上市的方案。 此后，长安汽车开始国企改革，试图将新能源汽车业务重组引入战术投资者。

变化常常意味着成功和失败并存。 另一方面，由于汽车业务跨越两个省市，增加了利润调整的难度，旗下的子公司亏损严重，很难决定如何剥离主业和辅业一汽，整体上市的道路是阻力和漫长的。 另一方面，由于新能源汽车领域补贴消退和新能源汽车市场增长放缓，改革中涉及的部分核心条款与主要投资者存在分歧，今年6月，长安汽车也最终撤回了在上海证券交易所上市的长安汽车新能源汽车引进战投的项目。

提到此次奇瑞加息，汽车拆师林表示，大股东更换并不意味着奇瑞易主。 他认为，改革后，新引进的战术投资者虽说是大股东，但以尹同跃为首的管理层和芜湖市国资系统仍将发挥核心作用。 毕竟，“外行”很难管理汽车公司。

值得一提的是，今年以来，奇瑞的销售额一直在顺利上升。 集团上半年累计销量32.5万辆，其中自主板块销量28.5万辆，比去年同期增长8.5%，远远超过整个领域的增长率。 奇瑞汽车市场占有率持续上升，6月自主市场占有率突破4%，创近30个月来新高。 1至7月，奇瑞集团累计销售汽车37.3万辆，其中自主车型销量比去年同期增长6.2%，保持逆势。