“今年上半年负债率超75% 奇瑞再售股权自救”

的眼球聚焦2019成都车展期间，奇瑞汽车正准备为公司引进新股东。

9月6日，有媒体报道，腾兴长江三角洲(海宁)股权投资合作公司(有限合作)已与奇瑞控股有限公司(以下称“奇瑞控股”)和奇瑞汽车股份有限公司(以下称“奇瑞股份”)达成协议，至47亿

4天前，奇瑞控股和奇瑞股份刚在长江产权交易所上市，表示通过增资扩股方法引进同样的投资者，同样的投资者通过现金出资购买奇瑞控股的30.99%股份，购买奇瑞股份的18.51%股份。 如果这次交易成功，两家公司都将更换第一大股东。

针对以上消息，9月6日，奇瑞汽车相关负责人向时代周报记者表示，上述消息尚不清楚。

“该卡出售失败的可能性仍然很高”6日，汽车领域分解师杜芳慈在接受时代周报记者采访时表示，购买奇瑞控股和奇瑞股份所需资金巨大，考虑到目前汽车市场和奇瑞汽车目前发展迅速的现状，公司接盘。

价值143亿5千万元的巨额交易

根据长江产权交易所发布的公告，在此次交易中，奇瑞控股的增资低价约为75.34亿元，奇瑞股份的增资低价约为68.16亿元。 因为要求同为投资者，这意味着接受方需要为此次交易支付约143.5亿元。

尽管交易额非常大，但与上一轮相比，这一轮挂牌无论是交易价格还是持股比例均有所下降，其中交易价格下降近19亿元。 上一张卡中，奇瑞控股增资价约83.32亿元，持股比例约为31.44%； 奇瑞股份增资的低点约为79.11亿元，持股比例约为18.52%。

关于为什么要降低股票比和售价，9月5日，时代周报记者以采访状的形式询问了奇瑞股票，但没有回复报道对象。

“道理很简单，一个东西10元，如果没人买，那只卖5元”杜芳慈说，上述交易金额的下调与上一张卡的失败密切相关。

据悉，自去年9月挂牌以来，关于公司接管奇瑞的新闻层出不穷。 但是，随着奇瑞方面的辟谣，长江产权交易所没有发布交易成功的公告。 周期延长5个工作日，9月25日至12月20日，奇瑞增资扩股项目公告已经延期4次，达到延期上限，最终被迫宣告失败。

虽然这个轮的挂牌已经下降，但业内对公司是否能接受盘整存有很大疑问。

“上述交易金额很大，并不是通常公司可以接受的。 目前，外资汽车企业大多在中国有合资公司，通常优先考虑增资合资企业。 例如，去年宝马集团增资华晨宝马。 造车新势力和不动产等公司此前也有在入股或完全接管之前传入车企的先例，但目前效果并不理想。 ”。 杜芳慈向时代周报记者表示。

是“卖身”还款还是国企“混改”？

针对此次增资获得的资金，奇瑞方面表示，偿债及现有业务、新业务的快速发展和日常经营。

随着国内车市场的温度持续下降，无论是奇瑞控股还是奇瑞股份，都面临着巨大的经营压力。

最新财报数据显示，今年上半年，奇瑞控股亏损1.56亿元，资产总额904亿元，负债总额685亿元，资产负债率75.8%。 奇瑞股份同期亏损13.74亿元，亏损比去年同期扩大92%。 资产总额830.8亿元，负债总额622.9亿元，资产负债率达到75%。

9月8日，全国轿车市场新闻联席会(以下称“乘联会”)秘书处崔东树对时代周报记者表示，从整体上看，奇瑞此次增资还将响应国家国企“混改”的号召。 对公司来说，如果最终交易成功，注入143.5亿元资金，将大大缓解两家公司的上述经营压力，有利于公司抵御目前车市的寒冬，也对老股东们有好处。

年国务院发表《国务院关于国有公司快速发展和混合所有制经济的意见》后，《混合改》已经成为近年来国有公司快速发展的主旋律。

奇瑞之前，一汽集团、东风集团、长安汽车等大型国有汽车集团也在集团内进行“混改”。

对奇瑞控股和奇瑞股份来说，此次加息，是迫于大公司的资金压力，还是响应了国家国企“混改”的号召？

杜芳慈向时代周报记者解释说，上述其他国有车企混改表现的优点是集中在集团的子企业或子业务板块，交易价格相对较低。 奇瑞挂牌交易额超过140亿元，抛售的股票是奇瑞控股和奇瑞股份的主体业务，与其他国有车企混改表现的优势不完全相同。

杜芳慈认为，奇瑞方面的增资扩大，原因越来越来自公司的快速发展压力，但国企“混改”的含义并不浓厚。

不可否认，目前奇瑞控股和奇瑞股份的快速发展都不乐观。 因为在这个行业中，这次再次转让股份也被分解为如同无力的公司自助一样。

作为国内成立较早的自主企业品牌，奇瑞汽车引领着中国自主企业品牌市场。 但在逐年突破68万辆后，奇瑞开始迅速发展走下坡路，市场地位逐渐被长安、吉利、长城等自主企业品牌所取代。

联合会数据显示，过去一年，奇瑞企业品牌销售约36.64万辆，同比下跌12.32%。 销售额不到吉利汽车的1/4。 今年一月？ 7月，奇瑞企业品牌逆势增长6.2%，这与新车型上市时间密切相关。 如艾瑞泽gx，该车型于去年10月正式上市，因此截至目前，基数为零。 根据盖世汽车数据库，艾瑞泽gx车型今年1？ 7月累计销量约3万4300辆，对奇瑞整体销量的拉动明显。

无视新产品带来的销量增长，奇瑞此前主力车销量明显减少。 1？ 7月，艾瑞泽5同比下跌40%以上。 瑞虎3比去年下跌了60%以上。 瑞虎7下跌近40%，瑞虎5跌幅超过70%。

“在产品开发方面，奇瑞在成立时做了很多事业。 ” 杜芳慈对时代周报记者说，奇瑞在产品质量和销售管理方面做得不怎么样。 坊间开玩笑说“奇瑞奇瑞，修车排队”，极大地反映了顾客对奇瑞企业品牌产品的不满和疑问。

据记者在车质网产品质量缺陷排行榜上发现，截至9月7日，奇瑞艾瑞泽5位居自主企业品牌首位，投诉量达497条，包括变速器异常颠簸、漏油、生锈、方向盘抖动等，排名第二的荣威rx5哟。

如果此次增资成功，芜湖市建设投资有限企业奇瑞控股比例将降至27.68%，新资本家持股比例将达到30.99%。 这表明新资本家将成为奇瑞控股集团的第一大股东，进而成为奇瑞股份的大股东，奇瑞企业品牌未来的快速发展有相当的话语权。

如果这些交易成功，奇瑞现在将缓解资金等问题，但从长远来看，能否推动公司前进还需要打个问号。