“新能源车市还在降温 停补贴出现“后遗症””

进入下半年，补贴依靠“后遗症”逐渐显现，新能源车7月销量首次比去年同期有所减少。 另外，国外车企的持续渗透、领域间竞争的加剧、安全隐患等都成为制约领域快速发展的瓶颈。 业内人士分析认为，新能源汽车领域正由政策诱惑变为成本诱惑，加速跨行业优胜劣汰，经过转型的“阵痛期”，领域将走上质量与服务升级的可持续快速发展之路。

补充停止后的销售额首次从上升开始减少

“许多业主在上次补助金退休前集中购买。 客户直觉上觉得补助金越来越少，价格一定会越来越高。 ”。 最近，记者走访了本市新能源汽车4s店，一名销售员表示，今年3月、4月曾有小高峰，当月销量约为300辆。 由于到6月底补助金将会后退，销售再次迎来高峰，每月的销量在100辆左右。 目前，许多业主没有插手。

进入下半年，新能源汽车领域正式迎来了“断奶期”。 今年6月26日，2019年补贴新政过渡期结束，北京市取消地方补贴。 这意味着顾客购买新能源汽车时享受的补贴最高将减少约70%。

根据各车企最新公布的销售数据，比亚迪7月共销售新能源汽车16567辆，同比下跌11.84%，为今年首次同比下跌。 吉利新能源和电气化汽车7月仅销售4476辆，环比暴跌近72%。

数据显示，7月，新能源汽车产销分别达到8.4万辆和8万辆，同比下降6.9%和4.7%，新能源汽车销量首次出现负增长。 中国汽车工业协会将新能源汽车的年销量目标从年初预测的160万辆降至150万辆。

“受新能源补贴退出过渡期结束的影响，7月新能源轿车销量大幅减少，直接影响了新能源车整体增速。 ”。 中国汽车工业协会相关负责人解体。