“共享单车：曾经浮沉起落 未来路在何方”

年7月28日，广州市天河区天政街附近的共享自行车解决场，一辆废弃的共享自行车堆放在封闭的空农田里。

濮阳信息港记者李嘉乐摄

缅甸创始人麦克(左七岁)回收废弃共享自行车，捐赠给仰光的贫困学生。

( lesswalk官网提供图)

6月17日，天津市第三中级人民法院的执行裁定书将街头难找的ofo小黄车再次拉回公共视野中心。 裁决书中指出，被执行人东峡大通(小黄车运营主体)名下已无执行财产。

城市里的人们曾因为共享自行车数量巨大而变得方便和困难。 面对有点寂寞的“家财清单”，等待退还押金的ofo客户们不仅心情沉重，还看到共享单车大跌的普通路人，为网络时代的经济规律叹息。

共享自行车曾经成为市场的“宠儿”，为什么？ 之后如何成为资本的“弃子”？ 本报记者梳理了其快速发展的脉络。

是共享还是租赁？

年，北京大学光华管理学院的毕业生戴威，和其他三位“北大自行车协会”的朋友一起，向全校发布了雄心勃勃的“ofo共享计划”。 共享自行车的概念诞生了。

今年毕业的北大的邓志桁记得，当时托福推广的核心卖点是北大学生频繁丢车、报废自行车占用车棚空之间。 确实，迄今为止大学校园里车丢得很频繁，学生中也流传着“没丢过车不是上过大学”的说法。 “那个时候，买车的人每天晚上必须送到车上的楼上。 否则，我会弄丢的。 我住在六楼，每天开车都很累。 ”。 邓志梁说。

ofo瞄准的自行车供给者是毕业生。 毕业生每年产生相当数量的二手自行车。 这些车送给低年级的同学，或者在bbs交易，或者被丢弃在车棚里，学校每年都要组织专家打扫卫生。 ofo建议每100元回收一次这些自行车，安装共享锁后提供给学生租赁，在学校节约空期间和毕业生价格回收方面也提供了协助。 邓志桁表示，ofo在某种程度上“还是给客户增加了痛点”。

那时，ofo只是参考国外的韦伯模式，想最大限度地利用偶像物，这也是共享单车“共享”名字的由来。 但是，另一家共享自行车巨头“mobike”的诞生，改变了游戏规则。

年末，后来的摩拜创始人、当时的汽车媒体记者胡魏炜来到杭州，想借公共自行车在虎走公园进行有氧骑行，但可以办卡的小岗亭却关门了。 所谓失败，就是成功之母，胡魏登虽然有过租用公共自行车失败的经历，但也诞生了摩托车项目。 年4月，移动正式在上海运营，9月进入北京。

与ofo不同，移动从诞生之初就以城市街头市场为目标，以校园的围墙为界，与小黄色的车“画河而治”。 但是，ofo转让了广阔的城市市场，去年11月宣布，向全国200多所大学投入16万辆自行车，拥有300多万客户的ofo将正式离开校园。 黄先生的车和橙先生的车在中国各大城市街头上演的“共享自行车大战”也正式开幕。

许多业内人士回顾这段历史，认为ofo最初呼吁的“只接自行车，不生产自行车”的口号被摩拜 “处理最后公里移动的课题”的理念所取代，双方最终都选择了自己

这样，共享自行车这一新事物，出生时以ofo的哲学命名，成长时走上了移动轨道。