“6月份乘用车销量环比增长10.7% 汽车市场迎来“促销式”回暖”

受排放标准升级、汽车经销商清仓促销等影响，6月国内车市场回暖。 但是，整个领域的基本面没有发生本质的变化。 其次，轿车销售进入前所未有的淡季，新能源汽车补贴进一步下降，汽车后市仍将面临考验——

7月10日，根据中国汽车工业协会公布的数据，今年6月，汽车产销189.5万辆和205.6万辆，环比增长2.5%和7.5%，比去年同期减少17.3%和9.6%。 其中，轿车产销环比增长率高于所有领域，商用车继续下降。

据介绍，6月，轿车生产销售159.8万辆和172.8万辆，环比增长7.2%和10.7%，同比减少17.2%和7.8%。 在轿车主要品种方面，与上个月相比，基本型轿车(轿车)和运动型多功能轿车( suv )的产销呈增长趋势，交叉型轿车产量明显减少，销量小幅增加，多功能轿车( mpv )的产销减少。 与去年同期相比，体育用多功能轿车( suv )的销量略有增加，其他品种的产销迅速下降。 中国汽车工业协会秘书长助理陈士华介绍，6月乘用车产销环比呈现一定增长，部分地区正处于国五、国六排放政策切换期，因此国五车型加大了促销力度。 另外，随着6月25日新能源车补贴在3个月的过渡期到期，轿车市场出现了一定的回暖。 另外，受国家管理“大吨位小标的”的影响，轻型卡车在本月的产销出现较大降幅，影响了商用车的整体市场表现。

从上半年来看，汽车产销1213.2万辆和1232.3万辆，比去年同期下降13.7%和12.4%，销量降幅从1月至5月稍窄。 上半年，轿车产销997.8万辆和1012.7万辆，同比减少15.8%和14.0%。

半年数据不容乐观，就上半年领域亮点，陈士华表示，新能源汽车产销形势稍好一点。 6月，受补贴退保政策和客户对价格上涨预期的影响，新能源汽车产销环比均呈增长趋势，其中销量增长率更为明显。 当月产销13.4万辆和15.2万辆，比上个月增长19.4%和45.6%，比去年同期增长56.3%和80.0%，均比5月明显增加。 新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销比去年同期快速增长，插电式混合动力汽车产量略有减少，销量略有增加。

上半年，新能源汽车产销61.4万辆和61.7万辆，比去年同期增长48.5%和49.6%，增长率从1月上升到5月，与去年同期相比增速依然明显。 新能源汽车的主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销增长率较去年同期明显下降。

“新能源汽车的销量往年下半年都比上半年高，预计下半年将销售100万辆。 ”但陈士华表示，迄今为止拉动新能源汽车销量的最大动力是补贴，今年补贴力度下降非常大，新能源车利润率从2%降至3%的低水平。 新能源车面临收益压力，下半年不涨价就要亏损。 在赤字状态下，能否实现年初的160万台的销售额的期待可以说充满了变量。

陈士华表示，7月1日，临时地区陆续实施国六标准，新能源汽车补贴有可能回落，顾客购车价格有可能回升。 另外，因为7月、8月将进入之前传出的汽车销售淡季，这三季度汽车市场的压力也将进一步增大。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，国五、国六车的切换时间超出了车企的预期。 但是，现在车企渡过了这个难关，今后将有越来越多的国家6种车型上市。 但是，下半年要实现年初预期的销售目标仍然很困难。

关于7月9日工信部发布的《关于轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法修正案(征求意见稿)的公开意见的通知》，陈士华表示，《通知》中详细记载了新积分管理办法的调整方向。 他说，原积分政策的初衷非常好，但执行效果不太理想，目前各公司对积分的诉求也非常紧迫，希望新的积分方法能使积分政策真正发挥作用。