““钢铁凤凰”振翅欲飞 北京独具的壮美秩序”

数据、图片来源:北京大兴国际机场信息处理

制图:张芳曼

建设大型机场、编织4g通信网络、补充农村电网……今年以来，许多重大工程相继落地，不仅稳定投资、短板互补、民生互补，也是献给新中国成立70周年的生日礼物。

产经版从本期开始发表了“直接冲击重大工程”系列的报道。 记者将带你到重大工程第一线，感受工程的威慑力，展现中国建设的强大实力。

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天安门向南1公里，正阳门。 4公里，是永定门。再向南，46公里，振翅高飞的“钢铁凤凰”最先绽放，静静地躺在首都中轴线的南延长线上。 6月30日，北京大兴国际机场主体工程完成。 航站楼的屋顶被刷成“夕阳下紫禁城琉璃瓦”的颜色，呼应着46公里外故宫的遥远，延续着梁思成所说的中轴线建立的“北京独特的壮美秩序”。

新机场在哪里

距离天安门46公里，距离廊坊市中心26公里，距离雄安新区只有55公里

“2008年，首都机场的东跑道和t3航站楼建成并投入使用，几年内迅速填埋，2009年首都机场旅客吞吐量激增960万人，增长率达到20%。 ”。 参与t3设计扩建的中国民航机场建设集团有限企业规划设计总院总规划师牧彤说:“航空空基础设施的扩展速度跟不上旅客的成长步伐，‘像孩子一样，还没穿好刚做好的衣服就很小’。

在经历了几年扩张带来的爆炸性增长后，首都机场客流量陷入了资源匹配不足带来的缓慢增长。 首都机场旅客流量9578.63万人，同比增长1.5%，但同期，飞机起降59.7万人，同比减少1.5%。 年末，首都机场客流量突破1亿大关，饱和度达到顶点，急需解决。 此时，首都以南、大兴机场的建设如火如荼，已经雏形。

首都需要新的机场！ 这个协议已经形成，1993年开始了新机场的最初选址。 “最终落到北京南中轴线的延长线上是偶然的。 ”。 参与新机场选址和规划设计的牧顿告诉记者。 首先选择的是北京、天津、河北国内的10多个地方。 向北，是北京的中心城市，向西是必须保持合理距离的大太行山脉。 向东，夹在首都机场和天津机场之间，手脚不伸直。 但是，往南太远也不行，永定河从西向东流。 更重要的是，必须考虑对人们的影响、运行的噪音、产业的疏离等因素，据了解，当年发布的问卷在8000份以上，入户调查的人数日益增加。

在反复权衡各种因素后，北京最南隅的大兴礼贤镇南各庄出类拔萃。 这里地面广阔，地质良好，包括一些农田，没有大型建筑，横跨京津冀，距天安门46公里，距通州54公里，距廊坊市中心26公里，同时距雄安新区55公里。

新机场不仅能缓解首都机场的功能，更重要的是成为“京津冀中心机场”，具备中枢辐射能力。 以这个地方为圆心，一小时的公路圈覆盖7000万人，两小时的高铁圈覆盖1.34亿人，三小时的高铁圈覆盖2.02亿人，不仅京津冀，太原、烟台等城市也可以“入圈”。

由于地面条件优越，更重要的是空域必须仰视。 大兴机场距离首都机场67公里，距离天津滨海机场85公里，首都机场距离天津机场约110公里，三个机场在空中形成了大致品型的布局。 “该布局将最大限度地减少相互干扰，确保大容量的运营。 ”牧彤说。

年，大兴机场立项报告获得批准。 光选址就需要近20年，说新机场是世纪工程也不为过。

规模和效率如何共存

关于这次4500万人的建设容量，90%的旅客可以接近飞机，不需要走远道，也不需要坐巴士或地铁

在北京大兴国际机场还是白纸的时候，面临着体量、功能定位、航站楼和跑道布局、交通规划等课题。

规模和定位是设计的前提。 “要向前看，这些话很简单，不简单。 ”牧顿表示，与发达国家民航市场进入缓慢增长阶段不同，中国民航旅客基数越来越大，但仍保持两位数的中高速增长。 北京新机场工程可行性研究报告也预测，北京地区航空空客运诉求量到2025年为1.7亿人，到2040年为2.35亿人。

计划者们这次多次突破保守思维。 “大兴机场不是首都机场的辅助机场，而是与首都机场同等重要的全业务类型的机场。”牧彤说。 按照计划，大兴机场航站楼总建筑面积70万平方米，本届建成后每年可服务4500万旅客，到2025年实现7200万人次，长期建设可满足旅客吞吐量超过1亿人次。

拥有这样的容量，大兴机场不是世界上最大的机场吗？ 牧顿回忆说，每年拥有7200万旅客吞吐量的航站楼应该成为世界上最大的单体航站楼。 但是今天，迪拜、伊斯坦布尔和新加坡的樟宜机场正在设计建造大规模的航站楼。 “世界上最大的不是我们追求的目标，而是通过诉求明确规模和定位后，效率和便利是更重要的问题。 ”。 牧彤说。

很多旅客都有这样的经历。 从安检门到登机口，有时必须走很长的距离，或者坐巴士或地铁。 更大的机场意味着这个距离会更长吗？

五指廊的布置解决了这个难题。 五指廊的配置，从中心到指廊，半径600米，各指廊的角度为60度。 旅客从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不超过8分钟，4公里以上空侧延展面可放置79个近机位。 关于这次4500万人的建设容量，90%的旅客可以搭乘，不需要走远路，也不需要坐巴士或地铁。

跑道的布置也更科学。 三纵一横，这“一横”是国内机场首次出现横向滑行道。 提出设计跑道概念的华北空管局副局长颜晓东表示，侧跑道主要采用大兴机场至华东地区、大连青岛及日韩的出港航班，减轻了与首都机场入港飞行流之间的潜在冲突，缩短了这些航班的飞行路线，更加节能高效 据南方航空空企业推算，南航从南方和华东方向进出大兴机场的航班比首都机场节约30—40分钟。

旅客最在意的是交通效率。 与首都机场相比，大兴机场离北京市很远，如何减轻换乘的不便？ 民航部门联合多个相关交通规划部门，形成了“五纵两横”的综合交通系统规划。 今年9月，北京市民可以在南三环外的草桥站乘坐时速160公里、国内最快的地铁大兴机场线，也可以开车走南五环全长27公里、双向8车道的大兴机场高速公路，只要20分钟以上就可以到达大兴机场。 “京津冀中心机场”更高的车站当然也要体现在交通上。 围绕北京的双枢纽机场，多条城际铁路正在稳步推进。 再过两三年，通州、廊坊和保定的旅客可以通过城际铁路联络线前往北京两机场。 设计时速350公里的京雄城际铁路连接雄安站、大兴机场和北京西站，天津和唐山的旅客也可以乘坐高铁直达大兴机场航站楼。

“高铁、城际铁路、机场快速站台和线路位于航站楼b2层，旅客下车后可以直接乘坐电梯进入航站楼。 ”。 牧彤表示，大兴机场使用这种“立体换乘、无缝衔接”的模式是为了改善“最后一公里”的旅客体验。

图纸如何成为现实

与其扛在父亲肩上，今天的建设者左手拿着数字化，右手拿着“黑科技”

设计之神来之笔落在现实空之间，创造了建设的超高多样性。

站在大兴机场航站楼，一座惊人的双曲面形状屋顶钢结构，连接118723根棒材、20772根焊接球、指廊的6个采光天窗，航站楼中心闭合线达到2600米。 也有曲线曼妙实则力较大的c型柱，用8根支撑着核心区域18万平方米的屋顶。 建设者们克服了运输超大型平面材料、提高大面积不规则自由曲面空之间的网架等许多世界性难题。

通往机场的必经之路高架桥全长2132米，据承建方中建二局介绍，桥梁钢筋用量1.2万吨，相当于1.8座埃菲尔铁塔的用钢量，总重量约18万吨。 桥墩柱为美丽的双曲线花瓶形，最高为23米，相当于7层楼，采用定型钢模整体的浇筑技术一次性浇筑成型。

新机场的“面子”华丽壮观，“里子”也精巧先进。 某局应用顶升技术建设新机场综合管廊工程。 该技术以大跨度高速穿越长9米、高5米的“钢铁穿山甲”，比挖常规封路、大跨度高速公路节省工期5个月以上。 管廊建成后，机场的电气、用水、燃气和信号都从这个管廊输入，彻底处理北京新机场临空经济区的城市内湿度、“道路拉链”、“空中蜘蛛网”等问题，新机场安置房数量

新机场还建设了国内最大的多能源互补热源热泵系统。 承方建设八局在地面表层埋设温度采集管道，每年抽取浅层地热能56.36万吉焦，实现大兴机场公共区域近250万平方米办公场地供热和制冷，节约天然气1735.89立方米，减少碳排放量1.58万吨以上，绿色

“比起父亲的肩扛，今天的建设者用左手数字化，可以说用右手掌握着‘黑科技’”中建二局北京分企业职工张敬宜向记者展示了如何在机场建设现场通过计算机建模预先判断建设风险，用虚拟现实技术体验智慧工地。 “通过云计算、大数据、物联网、bim (建筑新闻模型)等先进技术的综合应用，实现了从项目经理到安全人员、质检人员的全天候安全质量。 ”。 北京新机场南航空食品设施项目经理周广存说。

从年底奠基到2019年6月30日，主体工程竣工，建设者们只用了四年半就开始了这个“钢铁凤凰”“活”。

动力源怎么出力呢

大兴机场的建设，已经创造了强大的临空经济动力，主体工程投资800亿元，带动投资4000亿元。

“南方7777，super，大兴塔台欢迎你。 》2019年5月13日9点29分，按照大兴塔台管制员的指令，南航a380顺利在西一跑道着陆，留下了大型民航飞机在北京大兴国际机场的第一个轮胎痕迹。 再过三个月，这里将迎来第一班商业航班。

这个“凤凰”不仅是美丽的建筑物，还真的会展翅高飞，改变首都北京、京津冀地区乃至全国的航空空格局。

作为份额最大的主基地航空企业，南航在大兴机场建设6个地块、36个单体建筑，包括亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心、亚洲最大的航空食品生产基地。 积极的部署计划见南航对新机场的重视。 南航现在明确了最初的13班、28班的换乘计划，到2025年将向北京大兴国际机场投入200架以上的飞机，日起降航班超过900班。 除三大航外，截至目前，国内外50余家航空企业表示愿意上传大兴机场，10余家已签订相关协议。

“旧机场将提高质量，新机场的量将协同快速发展，适度竞争。 ”。 牧顿说，对北京来说，一市两个枢纽激发了新老机场快速发展的活力。 从京津冀区域来看，品字机场的结构连通将拓展空区域的资源，未来这个空区域将实现统一指挥，效率和容量将得到提高。 从全国范围来看，新机场也将带动一些二线城市机场、支线机场开拓北京航线。 放眼世界，中国最重要的枢纽机场，将形成组合拳，更有力地参与全球竞争。

不仅是民用航空业，新机场也是国家快速发展的新动力源。 大兴机场的建设，已经创造了强大的临空经济动力，主体工程投资800亿元，拉动投资4000亿元。 投入运营后，该动力源的向心力更是不可估量。 光是促进就业，据国际机场协会推算，机场每年有100万人次的客流量，就会产生1000个新的就业机会，从而导致2950个全国地位、2000个地区地位、11425个次区域地位。

大兴机场从建设阶段转移到运营准备阶段，会成为好机场吗？ “让旅客和航空空企业评价肯定有不完善的地方”牧彤坦言，例如机场专用高速只能修至南五环，同期开通的快速轨道目前只能在草桥站和10号线换乘，交通必须持续改善。 幸运的是建设者们为之后的快速发展做了准备。 “机场快速轨道已经延伸3.5公里到达丽泽商务区，建设可以远程托运行李的城市航站楼，将来可以换乘7趟地铁，向北延伸到中关村。 ”牧彤说。

“看，机场向南到永定河北岸还有四五公里的距离。 ”牧顿说，对于人均年坐飞机不到半年的民航大国来说，为了长期的快速发展，必须确保足够的空时间。 “高考不仅仅是三个月后，高考还伴随着大兴机场的成长过程。 ”。 正如外国网民评论的那样，开放的中国通过建设越来越先进的机场向世界开放。