“中国氢能产业初现雏形：世界第一产氢大国 加速攻关完整配套”

面对能源安全、环境保护等压力，快速发展氢能已成为能源转型的共识。 自从我国将氢能写入《政府工作报告》以来，氢能产业就成为资本市场和产业经济关注的焦点。 我国氢能产业已有初期雏形，但在顶层设计、核心技术、产业配套方面还有待追赶——

近来，氢能成为各地产业布局的新亮点，许多地方相继出台了氢能产业规划方案，产业正在快速发展。 例如，上海提出，到2025年建成50座氢气站，轿车2万辆以上，其他车1万辆以上。 佛山今年将投入10个氢气站，目标是实现1000辆氢能客车的示范运营目标。 武汉计划每年建设5至20座氢气站，燃料电池车示范运行规模将达到2000至3000辆……

产业链构建完善

快速发展氢能是我国能源转型的重要路径，各地布局相关产业也为能源转型早日铺平了道路。

业内专家向经济日报记者表示，氢能是指以氢及其同位素为主导的反应中，或氢在状态变化过程中释放的能量，具有来源广、可储存、用途多、零碳污染和能量密度大等特点，可以发电、供热 另外，氢还是稳定介质，通过由可再生能源制造氢，可以稳定不稳定的可再生能源。

国际氢能协会副主席毛宗强表示，氢能密度是汽油的3倍，是锂电池的130倍，在氢能燃料替代过程中的比重不断增加。 据统计，目前国际制氢年产量为6300万吨左右，中国每年产氢约2200万吨，占世界产氢量的三分之一，成为世界第一产氢大国。

在氢能和燃料电池行业，我国已经初步形成了从基础研究、应用研究到示范示范的各方面结构，配置了完善的氢能产业链，涵盖了制氢、储运、加注、应用等4个环节。 以制氢环节为例，目前主要包括煤气化、天然气、甲醇改性、水电解等制氢方法。 未来，“可再生能源+水电解制氢”将成为大规模制氢的快速发展趋势。

而且，中国燃料电池车的产量逐年增加。 根据国际氢能协会提供的数据，年中国生产8个企业品牌、10个车型的燃料电池汽车，总产量为1272辆，比上年增长102.2%。 年，中国燃料电池车产量达到1619辆，其中燃料电池专车909辆，公共汽车710辆。

快速发展的定位还不明确

氢是二次能源，但具有零碳、高效、能源互联介质、可储存、安全控制等显著特点，可以在交通、化工原料、工业、建筑等多个行业推广应用，从各种制氢途径看，未来中国将有能源 将氢能纳入我国终端能源系统后，将与电力协同互补，共同成为我国终端能源消费系统的主体，在我国能源转型中发挥重要作用。

值得注意的是，燃料电池在交通中的应用成为了氢能快速发展的原动力。 目前，燃料电池汽车已成为跨国重要的战术产业。 我国可以利用现有的资源特点布局氢能和燃料电池产业，扩大产业链薄弱环节和关键技术投入，抢占战术制高点。

“中国是第一产氢大国，有着丰富的资源基础，但在国家层面上并未对氢能进行定位。 氢作为新能源汽车产业快速发展的一部分，缺乏整体的顶层设计和战术规划。 ”。 中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平说，氢能路线图已在日本、欧洲、韩国、澳大利亚等国公布。

北京低碳清洁能源研究院新能源中心助理主任何广利表示，顶层设计至关重要，近20个省市出台了相关规划，但全国性的氢能快速发展战术和规划尚未制定，这是我国氢能产业快速

“目前燃料电池汽车快速发展的第一大难题是基础设施建设瓶颈，如氢气站建设标准法规、政策体系不健全，也没有确定的归属管理部门。 ”何广利表示，截至目前，上海、佛山、武汉、如皋等地已与氢气站建设主管部门确定审批程序，但国家层面尚未有明确规定。 因此，氢气站的建设批准比较困难。 因此，尽快确定氢能的归口主管部门已成为业界共同的呼声。