“大兴机场“凤凰之眼”竣工交用 将指挥机场70%以上航班起降”

昨天，北京大兴国际机场“凤凰之眼”西塔台正式竣工验收合格，实现整体移交，全力保障9月正式起航。

塔台被称为“机场之眼”，也是保证航班有序运行的“大脑”。 “作为北京大兴国际机场的重要组成部分，未来西塔台将承担大兴国际机场70%以上的飞机起降指挥任务。 ”。 施工单位住建组有关负责人介绍，西塔台建筑高70.3米，占地2000平方米，地上结构20层，地下结构1层，包括指挥中心、管制室、检查环、讲评室、设备间、ups间及机坪管制室等。

从外观上看，西塔台的外立面形状是由12个模块化的单元体包围连接而成的，凝聚着凤凰般的羽毛包围着。 西塔台的圆形指挥室是俯瞰大兴国际机场整体的“凤凰翼”的绝佳位置。 坐电梯到12楼，爬到3楼，就可以到达塔顶的圆形指挥室。 只有在这里，才能“从机场出来看机场”，才能使被称为“空中交通警察”空中管制员工作时的视野无死角。

西塔台项目负责人周鹏介绍，指挥室总面积125平方米，360度环形窗被12个模块化玻璃单元体包围拼接。 一块大玻璃的上边长3.6米，下边长3.16米，高3.25米，玻璃厚达3.6厘米。 这12扇巨大厚重的玻璃窗，每扇重1.24吨，斜安装在距离地面70米以上的塔指挥中心外壁。

据介绍，这种窗玻璃是国内很少采用的半钢化三层夹层特殊玻璃。 不仅具有钢化玻璃强度高的优点，还存在平坦性差、容易自爆、整体容易粉碎等缺点。

记者观察到指挥室天花板和地板黑黝黝的，突出室内各种设备的显示屏。 没有明亮的天花板灯。 这里只有24盏灯朝12个落地窗前的控制平台准确地投下了很低的光。 不要让员工受到光的刺激，也不要影响他们的注意力。

西塔总建筑面积只有3795平方米，但采用1900吨钢筋，钢筋用量为普通工程的3倍以上，居全国同类建筑之首。 施工时，工程内外两层共近30个型钢钢筋柱，每个型钢钢筋柱有300多根钢筋，焊接点最少3000根，最多10000根，钢筋整体捆扎过程如织网，最密集的地方连一根手指都难以插入。

塔式工程外幕墙展开面积多达8000平方米，仅双曲面幕墙就占工程量的三分之一。 “由于幕墙形状多、复杂、结构材料重，对安装和接缝的精度要求非常高，给幕墙的施工带来了不少困难。 ”周鹏介绍，技术人员使用bim三维施工技术，现场同步采取预装配措施，全力保障施工精度和质量标准。

“目前，西塔台正在按进度有序安装和调整系统，管制员也在进行培训，确保大兴机场如期出航。 ”华北空管局相关负责人介绍说。

西塔台不仅拥有高颜值，还集“美貌与智慧”于一身。 在这里实现了全国首个高级地面诱导系统四级标准(五级最高)，自动识别航空器在跑道和跑道上运行的潜在碰撞，发出警报，自动规划航空器的跑道，进行地面灯光诱导。

华北空管局方面表示，西塔台将在起航后承担航班起降、地面滑行等空管的指挥责任。 塔台管制员们“侧耳而视八方”、“目不忍睹”。 耳朵为了收听耳机通话和单元信息的表达，需要无线800万亿频率和地面各单位协调，收听现场主文芳阁的实时运行新闻。 要查看航班在自动化系统中的实时动态，请注意空中航空器的姿势，环视跑道观察地面的运行情况。 “应该一心多用，不能出错。 必须确保安全，兼顾效率”，华北空管局相关负责人说。

另外，由于地面高级引诱系统、先进的致盲系统、hud (平视显示器)等“法宝”，大兴机场在低能见度条件下的保障能力在全球也处于先进水平。 北京大兴国际机场还将自动对进港和离港航班进行排序，减少飞机转弯和跑道等待，合理调配空区域和机场资源，进一步提高运行效率。 (记者 曹政董禹含)