“中国汽车工业协会最新数据显示：汽车业淘汰赛惊心动魄”

根据中国汽车工业协会的最新数据，今年6月，汽车产销分别达到232.5万辆和230万辆，比上个月分别增长6.3%和4.8%，比去年同期增长22.5%和11.6%。 上个月，汽车产销量降幅继续收窄，总体表现好于预期。

随着疫情防控形势的好转，中国汽车产业也在加速回暖。 但是，除此之外，许多造车新势力公司和一些以前的汽车公司相继爆发，标志着汽车产业的淘汰赛升级。

造车新势力纷纷打雷

近日，江苏如皋经济开发区管委会通报称，将造车新势力之一的江苏赛麟汽车送上风口浪尖。 通报称，江苏赛麟汽车董事长王晓麟等人因涉嫌提供虚假说明文件、挪用巨额资产等被公安机关立案侦查。 此时，王晓麟已经在美国，国内手机也已注销，并公开表示近期不打算回国。

作为造车新势力中没有山露的一员，赛麟汽车最近的记忆可能是2019年斥资2亿元在鸟巢举行的盛大发布会。 请来好莱坞明星杰森·斯坦森和国内流量明星吴亦凡助阵。 但令人惊讶的是，一直标榜要打造超级跑车的赛麟汽车，在这样一个超豪华的发布会上，实际上只是发布了a00级纯电动汽车的赛麟迈，其外观和尺寸与街头的老年代步车非常相似。 即使是这样的车，赛麟汽车也是从成立到现在唯一实际推出的车，从去年11月开始预售，但短短两个月，就从赛麟的天猫店匆匆下来，累计订单只有9辆。

融资数十亿元的赛麟汽车可能就此付之一炬。 不仅仅是赛麟汽车，在辛苦的造车新势力公司中，有不少人最近都受不了。

今年6月，完成6次融资，去年6月获得25亿元的博郡汽车宣布，目前博郡汽车没有厂房和土地，只能通过销售销售车和平台的知识产权来弥补员工工资的不足。 博郡汽车造车梦宣告失败。

随后，消费86亿元投资的双阳汽车也宣布，正式停止国内业务，只留下不足100人的团队继续运营，北美和德国的办公室开始申请破产保护。

另外，未来汽车、奇点汽车、长江汽车等造车新势力公司也陷入了工资不足、资金链断裂等问题。

数据显示，今年5月，造车新势力公司牌照累计同比增长83%，达到9551辆，前5个月牌照量同比增长54.5%，为3.32万辆，其中汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车、合众

从2007年的所谓造车新势力“元年”开始，形形色色的新造车公司的最高峰超过了300家，但至今仍存在的造车新势力公司不到40家，是真正能够实现车辆量产的屈指可数的数量，而且这些公司的日子并不怎么好过。

造车新势力已经进入淘汰赛，许多公司集体陷入经营危机。 理想的汽车首席执行官李先生多次表示，在新造船公司中，到今天为止，不拖欠员工工资和供应商货款的不超过5个。

边缘公司加速清算

不仅造车新势力公司相继雷击，之前流传到汽车领域的边缘公司也开始加速清算。

众泰汽车母公司铁牛集团日前宣布已进入破产清算程序，但发布相关公告杭州市临安区人力资源和社会保障局一天后发布公告称，该消息属实，系经营者未经严格核实，已于第一时间发布此公告

事实证明破产清算是不确定的消息，但众泰汽车的困境是真实的。 根据众泰汽车发布的2019年报，报告期间亏损112亿元。 截至2019年12月31日，*st众泰流动资产共计119.9亿元，流动负债136.5亿元。 其中，短期贷款47.73亿元，比去年同期增长121.3%。 另外，企业2019年涉及489起诉讼仲裁，包括借款合同纠纷、买卖合同纠纷、订单合同纠纷、广告运输合同纠纷、劳动人事纠纷等，累计金额为30.42亿元。 年前5个月，众泰汽车销量在3500辆以上，比去年同期暴跌96%。

除众泰外，力帆汽车也陷入了经营困难的泥潭。 最近，上市公司力帆股份继续发布公告，企业目前持续亏损、负债高、轿车业务下降大、大额债务逾期、大额资产被冻结、诉讼(仲裁)多、控股股东流动性不足、募集资金无法返还等经营方面的 力帆轿车、力帆汽车销售、力帆汽车发动机等公司现阶段的生产经营都不正常。 企业资金链紧张，面临严重的流动性风险，有退市实施或上市中止的风险。 根据该公告，今年前6个月，包括新能源汽车在内的力帆汽车累计销售只有1500辆以上。 其中汽油车978辆，同比减少95%以上，新能源车549辆，同比减少56%以上。

同样，海上马车也陷入了经营困境。 根据st海马发布的产销快报，6月份企业共销售汽车1323辆，同比减少64.26%。 前6个月累计销售车为6529辆，比上年减少54.74%。 为了弥补公司的经营不足，海上马车开始大量出售手中的不动产。

年，中国汽车市场迎来了时隔28年的负增长，汽车产业也开始进入淘汰赛阶段。 当时，许多大型汽车公司的负责人表示，未来3~5年，将进入汽车领域竞争最白热化的阶段，正式进入淘汰赛，许多汽车公司将告别市场。

显然，到了2010年，在汽车市场下行压力下，特别是今年年初暴发的新冠引发的肺炎疫情对汽车产业的重大影响，加速了汽车产业的淘汰制。 一群公司已经站在舞台的边缘。

领域的洗牌已经确定

在汽车领域决定了大洗牌。 与此相对应，近两年，包括资金、人才等因素在内，汽车领域开始了大规模的调整。

随着许多造车新势力公司陷入困境，资本市场对造车也开始降温。 数据显示，2019年中国新造船公司融资总额达545亿元，2019年中国新造船公司融资总额为268亿元，融资规模逐年大幅缩小。 今年以来，新造船公司的融资额更是达到了顶点。

另一方面，今年以来，汽车行业的人才流动加剧，许多公司的高管开始了较大的调整。 特别是新造船公司的高管变动最为剧烈。 爱驰、拜腾、博郡、合众国、零跑、天空、威马、将来等新造船公司的高管相继辞职。

值得注意的是，这些新造船公司的高管退休后，纷纷选择回到以前的车企。 前美国汽车营销副总裁邓凌加盟上汽大通。 原博郡市场营销副总裁陈则加盟奇瑞。 前空首席营销官将进入东平进入现代车。 让汽车朱江加盟福特中国等地。 这样的人事变动在一定程度上反映了国内汽车市场的变化，标志着国内汽车领域开始进入新的调整。

过去，造车是“香饽饽”，成为公司、资本争相追逐的目标。 对公司和资本来说，造车是一个很有潜力的投资方向，各有很多故事。 新能源、智能化、生态等概念很受欢迎，投资后加几个零再出来，也不愁没有兰德曼。

对地方政府来说，整车项目投资巨大，产业链长，所以一旦项目形成，对地方经济的增长和就业有很大的拉动作用。 所以，有整车项目，各地政府竞相提供优惠条件，土地白送、配套资金提供、低息贷款、免税等一应俱全。 另一方面，公司以整车项目的名义，进行土地开发、矿产开发的实施。 最终很多土地闲置，约定的整车项目陷入泡沫。 随着市场环境等的变化，包括社会资本、各级政府和众多顾客，开始认识到这些所谓造船的“道路”。 在这种情况下，产品、技术、服务等方面能力不足的公司开始面临产品销售困难、资金链断裂等各种问题。

全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树表示，汽车公司需要深厚的技术积累和产品、采购和营销渠道等资源整合能力。 如果产品难以上市、销售额低迷、债务压力增大等问题持续下去，就目前的市场条件来看，很难翻身。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，没有一家制造公司能在远离产品和市场的支持下长期实现快速发展。 只有不断提高产品和企业品牌的市场竞争力，才能在当前激烈的竞争中生存下来。

业内人士表示，国内汽车市场进入低速增长阶段后，该市场淘汰的压力越来越大。 不仅是国内市场，国际市场也是如此。 许多国内外汽车公司通过提高技术、通过合作降低价值成本、推广新能源等方法度过难关。 随着政策层面上汽车支出政策的持续增长，国内汽车市场开始逐渐回暖，但这种竞争压力并未减轻。 可以预见，今后越来越多的公司将相继退出市场，产业集中度提高，资源将逐渐聚集到领域的头部公司。 (记者 李志勇北京报道)