“民航局数据显示：5月国内民航市场进一步复苏”

民航局近日公布的今年5月全国民航安全生产运行情况显示，客流量比去年同期减少52.6%，降幅比上个月缩小15.9个百分点。 国内航线进一步恢复，但受疫情影响，北京出港航班数量大幅减少。 数据显示，6月16日，北京机场出港航班取消量急剧增加，取消量约为40%，比6月15日翻了约两倍。 据专家分析，从目前的恢复情况来看，6月至7月国内航空空市场恢复力度较大。 但是，为了维持这种复苏势头，还必须严格管理从国内和国外进口的风险。

5月国内民航市场稳步回升

根据席利普近日发布的《民航业疫情后的回顾与恢复报告》(简称《报告》)，疫情以来，中国航空业总体经历了低迷的停航期、缓慢的恢复期和当前市场进一步回暖的时期。 5月15日，民航一日航班首次回升至2月21日以来，国内民航市场总量回升至疫情发生前的约60%。

《报告》的分解认为，民航市场的复苏对疫情的阶段性稳定和积极的政策诱惑至关重要。 近来，大部分省份相继从二级响应降至三级响应，比较有效地推动了国内航线商务旅客的增长。 许多公司最近开始允许员工出差。 因此，最近国内商务旅行者的诉求开始得到释放。

此外，国内航空空煤油综合采购价格下降，相关支持政策出台，也为民航业复苏创造了条件。 根据《国家快速发展改革委员会关于推进航空空煤油价格市场化改革的问题通知》，自年5月1日凌晨0时起，国产航空空煤油出厂价格确定为每吨1680元。

常规数据显示，今年5月，中国内地航线航班执行量平稳上升，平均执行率超过70%。 5月国内飞机平均利用率为4.35小时/天，环比提高38.55 %；5月中国内地航线平均客座率约为65.24%，环比上升3.17%。

另外，今年的“五一”长假成为了促进民航市场恢复的另一大动能。 公开数据显示，小长假期间，全国共执行航班4万多人，累计接送民航旅客约389万人次，日均客流量约64万人次，比4月初清明小长假平均客流量增长50%。 有些航线的客流量超过了去年同期。

“进入5月，中国民航业真正进入了节奏更快的恢复通道。 ”。 “报告”总结说。

中金企业认为，疫情并未明显减少长时间航空空的出行诉求。 作为远距离移动的交通工具，航空仍然具有一定的不可替代性。 无论是商业诉求还是旅游诉求，面对面的商务会谈和身临其境的旅行体验都不能代替在线交流和虚拟感受。 随着疫情常态化管理、航空的诉求逐渐复苏，预计人们航空的出行也将走向疫情之前的水平。

值得注意的是，受疫情影响，北京进港航班数量大幅减少。 常规数据显示，6月16日，北京机场出港航班取消量急剧增加，取消量约为40%，比6月15日翻了约2倍。

短距离运输路线的恢复度接近100%。

与民航旅客相比，承担抗击“疫情”社会责任的是，短途运输航线于2月底、3月初率先返航，青海、云南、内蒙古等地相继恢复省内短途运输线路。

据座椅平台线路数量统计，短途运输线路2月底恢复度达到50%以上，此后每月都有上升。 目前，除新增航线外，整个市场的航线基本恢复到去年同期水平。 而且，将来还会开拓新的线路。

“在疫情的影响下，国内短途运输发展迅猛，势头强劲。 从今年5月开始，市场上大量的新航线将陆续开通，未来两个月内将有4-5家通航公司运营短距离运输航线。 从规模上看，今年上半年国内短途运输总量超过了去年同期。 ”。 根据《年上半年短途运输领域回顾与展望报告》。

在座椅平台上，相关短途运输航空空产品的销售也符合整个领域的快速发展状况。 “目前，国内短途运输的出航势头好于去年。 ”。 据座椅通航项目相关负责人介绍，从体量和销售数据来看，5月短途运输销售额恢复至去年同期的9成，“按照这一趋势，6月持平，超过去年同期。”

“根据我们与通航公司的交流，现在旅客的目的多是以游乐设施为中心，乘坐省内的交通工具，体验通航飞行，观看低空的风景。 ”。 座位航程通航项目负责人介绍。 《报告》指出，通过现阶段市场培育，疫情逐渐稳定、终结后，国内短途运输航空空在缩短原有“民生”属性、点对点出行时间的基础上，扩大“通航+旅游”市场，更加完整、市场更加完整。

华夏通航副总经理黄凡也认为，今年全国通航短途运输业务迅速增加，但由于短途通航先天不足，实现规模化持续盈利并不容易，至今仍依赖政府补贴。 因此，他认为:“创新越来越多的产品必须满足旅客多元化的诉求，通航也必须有效融入民航支线互联网，才能长期经营。”

全球航空空的恢复期还很长

在中国民航业逐渐恢复之际，依然陷入“泥沼”的世界民航业也出现了与中国民航相似的拐点曲线。

根据国际航空空运输协会( iata )最新的全球航空空旅客定期数据，年4月的旅客运输索赔(按收入客公里或rpks计算)比去年4月的断崖式减少了94.3%，这是1990年旅客运输的 但是，之后，航空空旅客运输的诉讼开始显现出复活的迹象。 从4月21日低点到5月27日，日航航班总量上升了30%。

国际航空协会理事长兼首席执行官亚历山大·朱尼亚克说:“年4月对航空空行业来说是灾难，航空空旅行几乎完全停止，但4月也可能是这场危机最黑暗的时期。 现在航班数量在增加，各国开始取消旅行限制。 但是，复苏将是一个长达数年的漫长过程。 ”。 数据显示，至少到5月底，全球民航业还没有恢复规模的迹象。 2月，全球2.9万架民航客机中，有2.5万架正常服役。 3月，只有1.3万架客机在运营，1.5万架以上在世界各地停止。 4月和5月的休场客机数量，比3月增加了数百架。

5月下旬的数据显示，中国、韩国和越南的航班数量回升，比去年同期减少22%-28%。 5月末，谷歌的航空空旅游搜索量也比4月低点时期增加了25%，但比年初减少了60%。

国际航空协会最新报告显示，部分地区经济活动缓慢开放，旅行限制有所放松，但由于疫情可能反弹，将封锁期延长至今年第三季度，进一步推迟国际航空空旅游复苏。 根据来自国际航空协会的最新预测，2021年全球航空空客运诉求可能比2019年水平低34%。 截止到2023年，航空空旅客运输的诉求不会超过2019年的水平。 预计到2025年，全球航空空客运诉求也将比之前的预测低10%。