“多部委和领域协会连续发布鼓励汽车花费提议 但客户还是要保持理性花费底线”

最近，许多部委和领域协会连续发表了鼓励汽车费用的提案。 据不完全统计，迄今为止，广州、长沙等7个地方相继出台了取消汽车费用限制、购车补贴、指标增加等鼓励汽车费用的各种措施。

好政策的出台，能刺激汽车市场的活力吗？ 现在是客户买车的机会吗？ 这个政策会持续多久？ 国内的车市场能尽快好转吗？ 带着这些问题，记者采访了业内专家。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基、副秘书长表示，目前汽车市场十分严峻，出台了多项拉动内需、促进费用的政策，对调动顾客信心有意义，有利于恢复生产，促进产业快速发展。

叶盛基认为对客户来说现在是出手的好机会，但必须保持理智并下线。 限购城市有很多刚需要购买的顾客。 放开限购对拉动内需至关重要。

叶盛基表示，将继续扩大新能源汽车的成本。 新能源汽车补贴政策倒退后，许多公司的售价不足以抵消价格。 因为这个生产方的积极性不高。 因此，建议现有的补助金政策还在继续，向费用高的人补充，也可以在各地与实际的适当调整和补助金相结合。

全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树表示，政策对当地汽车支出市场能起到一定的拉动作用，但总体来说，示范意义大于现实意义。

国务院快速发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅认为，从近期各地出台的具体政策来看，放松管制、购车补贴等方面的措施仍很实用。

另外，专家表示，汽车作为综合性产业，采购表现出全球化的优势，许多零部件和材料直接从国外进口。 尽管国外大企业品牌的零部件供应商在国内设立了子公司，但只要有一点原材料、零部件在国外生产，疫情在国外持续蔓延，就会影响供应链，应该引起足够的重视。

“现在，我们正在摸底和调查，也在就汽车供应链的完备性问题展开研究。 ”。 叶盛基表示，在海外供应链受到影响的情况下，我国汽车公司能否顺利装车，如何处理代步配套问题，目前还需要考虑。 面对疫情的影响，国内情况不断好转，希望国外疫情防控有效，这样我国现有库存还有一段时间。

关于政策的持续性问题，周毅说，他刺激了政策，考虑到了近20个月来汽车市场经济衰退的现状。 疫情对汽车工业的冲击是延缓越来越多的费用。 疫情结束后，汽车的诉求将逐渐恢复，因此刺激措施多为短期应急措施。 但是，考虑到汽车市场长期不景气，疫情结束后政策应该还会持续一段时间。

“今后应该会发布越来越多的地区拉动内需的政策”叶盛基说:“现在是非常时期，期待领域尽快正常运转，在疫情可控的情况下，尽快恢复企业活动，恢复正常费用是很重要的。” 目前的困难是现实的，但如果领域上下齐心协力，一定会走上轨道。 从长远来看，我国经济长期以来不会朝着好的基本面变化。