“汽车产销环比和同比均大幅下降 汽车花费空前低迷”

近年来，汽车产业链持续低迷，受新冠引发肺炎疫情的影响，汽车行业面临更大的冲击。 专家认为，中国购车诉求大、弹性大、刺激汽车费用是改善制造业的机会，应进一步落实刺激汽车费用的政策。 此外，新能源补贴政策不会退缩，加快新能源补贴支付速度，简化流程，减轻公司资金压力。

受新冠引发肺炎疫情的影响，汽车行业面临更大的冲击。 数据显示，疫情对汽车领域一季度运行影响较大。 有关专家预计一季度产销下降45%左右，上半年产销下降25%左右。

为了推动汽车产业的稳定增长，工信部近日宣布了支持汽车公司重新开始企业活动的措施。 具体来说，对新申报产品，包括允许公司根据自身承诺，采用研发验证测试结果代替第三方检验机构的检验报告在内的许可产品参数扩展变更，公司备案时不提交相关检验报告，待后再说

业内专家认为，这些政策对汽车领域的复兴还不够，呼吁相关部门采取积极行动，刺激汽车市场，拉动内需。

汽车费空前低迷

汽车产业是我国国民经济的支柱产业之一，其中汽车零售总额占全社会零售总额，相关税收占税收总额，相关劳动者人数占城市就业总人数的比例均为10%左右。

全国轿车联合会秘书长崔东树表示，近年来，汽车产业链持续低迷，2019年轿车生产增长率偏低，弱于汽车平均增长率。

进入今年以来，新冠引发的肺炎疫情爆发，是汽车领域的“雪上加霜”。 中国汽车工业协会的专家分析认为，2月份汽车产销规模大幅下跌，公司恢复生产的时间明显推迟，带来了费用市场和公司生产经营的诸多问题。

数据显示，今年2月汽车产销环比和去年同月均大幅下降。 当月汽车产销分别达到28.5万辆和31万辆，比上个月减少83.9%，比去年同期减少79.8%和79.1%。

即使表现出一直明亮的新能源车，也“无法逃避不幸”。 2月，新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，比去年同期减少82.9%和75.2%。

中国汽车工业协会预测，如果疫情在3月底得到比较有效的控制，一季度我国汽车产销下滑将在45%左右。 疫情结束后，控制费用的诉求短期释放，但受部分居民收入下降的影响，全年汽车市场的快速发展状况仍不乐观。

刺激需要气势

崔东树认为，中国购车诉求大、弹性大，刺激汽车费用是改善制造业的机会，应进一步落实刺激汽车费用的政策。

根据2019年国家统计局发布的中国统计年鉴，中国居民的家庭费用普及率整体较高。 例如空调、电视等产品达到100户100台以上，洗衣机、冰箱等产品也达到100户95台左右。 但是，全国只有三分之一的家庭有车。

“在目前主流家庭用品基本普及，住宅普及率也达到较高水平的情况下，应该采取比较有效的措施促进汽车费用。 ”。 崔东树说。

受疫情影响，今年支出稳定增长整体受阻。 数据显示，往年受春节因素影响，1月至2月温饱两类费用通常较高，但今年受疫情影响，汽车前两个月的费用相当于餐饮收入总额。

“今年，经济增长和支出稳定的目标非常确定。 在衣食住的旅行中，“行”可能会成为第一增长点。 现在，最有可能刺激汽车的费用。 ”。 崔东树说。

需要辅助政策的支持

那么，应该怎样刺激车的费用呢？

“首先，要鼓励汽车限购地区适当增加汽车牌照的配额，带动与汽车相同的产品。 ”。 崔东树说。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基也表示，限购地区应适当增加汽车牌照配额，北京、上海、天津、杭州等地应取消限购政策，并建议有条件取消新能源汽车限购

根据2019年汽车保有量的具体数据，北京汽车保有量连续5年徘徊在500万辆的水平上，成都汽车保有量增长相对较快。 重庆、苏州也超过了上海。

叶盛基建议，个人购车支出应纳入个人所得税专项附加扣除，特别是对个人节能环保和新能源汽车的购买，应按年度扣除购车支出，促进汽车费。

“车辆购置税可以减半征收。 从以往的购置税减半政策来看，购置税略有流失，但会获得越来越多的综合税收，对经济也产生有利影响。 ”。 崔东树说。

崔东树还提出，新能源补贴政策不退缩，加快新能源补贴支付速度。

叶盛基认为，要结合近期的汽车下乡政策，促进农用车轻型轿车的转卖，以现金补贴、车辆购置税减免、税费减免等多种形式，促进汽车市场费用的增长。