“全国487个高速公路省界收钱站已所有撤销”

从2019年1月1日凌晨0点开始，全国29个网省的487个高速公路省界收款站全部取消，提前了2019年《政府工作报告》提出的“两年内基本取消高速公路省界收款站”的目标任务。 这将比较有效地改善人民群众的出行体验，有助于节能减排、降低本增效作用。

交通运输部信息发言人孙文剑说:“取消高速公路省界的收银台后，老百姓期盼已久的‘原地油门’终于实现了。”

公共汽车平均只需要2秒。

2019年12月31日晚，高速公路省界收款站工程合并网切换如期进行，深化收款道路制度改革，由高速公路省界收款站工作领导小组长、交通运输部部长李小鹏指挥切换，取消高速公路省界收款站工程合并网切换工作顺利完成。

数据显示，拆迁后照常通行的情况下，公交平均通过省厅的时间从以往的15秒减少到2秒，卡车通过省厅的时间从以往的29秒减少到3秒。

交通运输部相关负责人介绍，国务院办公厅印发《深化收款道路制度改革取消高速公路省界收款站实施方案》以来，不到9个月，交通运输部制定了90多个实施方案，在5个领域安排了日程会议，30多个主题调查、监督

在全国建设了24588套etc龙门系统，改造完成了48211条etc车道、11401套高速公路不停车称重系统。 然后，1.2万高速公路的收费员得到了妥善的配置。

etc累计客户超过2亿人

etc宣传发放是不停车快速收钱的核心措施，也是确保拆迁任务顺利进行的重要因素。 根据发达国家的实践经验，etc的安装率必须达到一定的比例，才能实现快速通行。

截至2019年底，全国etc宣传发行1.23亿户，累计客户达到2.04亿人。

省界收款站取消后，出入口收款站还将保存少量人工收款车道。 目前，没有搭载etc的车辆可以通过在入口收款站停卡，在出口收款站停卡收费的方法继续在高速公路上行驶。

卡车通行收钱比较合理

随着全国高速公路省界收款处的全部取消，从1月1日起，卡车收款将由原计重收款额改为车轴数收款额。 目前，我国高速公路普遍实行卡车称重收款，停车重量影响着卡车的通行效率。 将卡车的收费方法从称重收款调整为车(轴)型收款，有助于卡车无需停车即可迅速通行，促进物流业质量的提高增效。

了解目前情况，各地标准载重和接近标准载重卡车的收款水平有所下降。 ”。 孙文剑说，卡车采用车(轴)型收钱是国际通行方法。 在合法装载的前提下，同轴型卡车无论载重量如何，道路资源的占有和损失都差不多。 因此，按照统一的标准征收通行费有利于提高高速公路运输的实际承载率和运输效率。 (记者 齐慧)