“资本退潮后的共享经济：不是“案板上的鱼肉””

2019年中国共享经济的现状是“资本热潮已经消除，领域洗牌重新构建”。 在共享经济行业，一些领域开始从“疯狂扩张、激进快速发展”转向“冷静化经营”。 另一个领域日益积累，准备就绪。 另一个领域是结合自身优势，牢牢抓住快速发展的机遇，进行新模式的探索。

“分享经济的投资机会一直存在，我们至今仍在关注，积极寻找投资机会。 ”。 中科招商常务副总裁张博在接受证券日报记者采访时表示，“受2019年融资环境和前期一点共享经济项目的影响，今年资本圈对共享经济项目的投资总体合理审慎。”

一度上演“黄橙战争”、“颜色不够”的共享单车，到处看到“togo”的标志，频繁吸引路人“回头率”的共享车，在资本的“加持”下，为大众构筑了精彩的共享旅行场景。 但是，在资本“退潮”之后，被大众广泛看好的共享旅游领域，各种问题开始暴露出来，随着共享旅游公司的大规模洗牌和淘汰，共享经济的商业模式开始受到质疑。

对比2019年共享移动市场的整体运营情况，中科招商常务副总经理张博在接受《证券日报》记者采访时表示，2019年共享经济项目出现了竞争淘汰加速的情况。 一些共享自行车和共享汽车失败的主要原因是自身门槛不高，恶性竞争和盲目扩张最终导致失败。 资本短期内可能对共享旅游项目持保留态度，但我相信在市场上淘汰了稍差的公司后，资本会增加一些高质量的项目。

共享汽车行业目前呈现“冰火两重天”的格局。 另一方面，近年来，相关公司相继陷入困境，其中共享汽车平台的友友车ezzy相继“倒下”。 今年年初，途歌被客户投诉“押金难”，应用于途歌旅游的母公司北京途歌科技有限企业成为最高人民法院公示的失信公司。 2019年6月，car2go正式结束了汽车在中国的分时租赁运营。 另一方面，一些共享汽车公司看到了盈利的希望。 今年10月，首辆汽车集团新能源车分时租赁平台gofun宣布，40个自营城市中，25个实现了毛利利润。 40个加盟城市中，29个实现了毛利利润。

“资本对分时租赁领域的兴趣正在下降，投资表现出观望的态度。 》根据易观国际发布的《中国汽车分时租赁市场年度综合拆解2019》(简称《拆解》)，分时租赁领域持续受到资本关注，全年整体融资额呈爆炸式增长。 即使在2009年资本冬季，分时租赁领域的融资额和融资件数也与2009年基本相同。 但从融资轮次来看，B轮和B轮以后的投资占比扩大，投资后转移趋势明显，证明了资本更喜欢经过市场验证、运营模式成熟的公司。 过去8年，分时租赁市场过了混沌的探索期，分时租赁平台没有很好地处理好价格高企、车辆空安装率高的问题，年下半年大量中小平台被淘汰。 2019年，分时租赁领域的投资开始冷却。

共享自行车经过3年多的快速发展，从最高峰的近100个企业品牌锐减到现在的众多企业品牌。 资本“退潮”后，共享自行车领域不再盲目“烧钱”。

接受《证券日报》记者采访的多位共享自行车采用者明显感觉到，今年共享自行车的种类和数量大幅减少。 此外，一些客户采用共享自行车的频率也在下降。

根据《中国共享旅游快速发展报告( 2019 )》，交通运输部公布的数据显示，截至2019年8月底，中国网络租赁自行车1950万辆，覆盖全国360个城市，注册客户超过3亿人，每天订单4700万辆， 与前两年的大跌相比，2019年共享单车领域的快速发展变得相对平稳合理。 共享自行车运营公司不希望通过“烧钱”补贴的方法获得顾客，而是将重点放在精细化运营的快速发展上，用运营效率来决定公司未来的竞争力。

共享民宿:交易额在资本寒冬中逆向增长

今年暑假周末，证券日报记者去北戴河玩的时候，因为赶上了旺季，总是没能预约到合适的酒店，所以在共享民宿平台订了民宿。 没有得到意外的旅行体验。 坐高铁到北戴河后，民宿老板不仅开车来接我，还热情介绍了周边经济型餐厅、菜市场、景点的布局，让记者享受了小假期。

虽然也有资本补助，但共享民宿比共享发展速度要慢得多。 木民宿首席执行官黄越在接受证券日报记者采访时表示:“与网络创新带来的残酷市场竞争不同，共享民宿市场天然缺乏客户群，需要一点一点地培育市场。 因此，整个市场不温暖，近两年来客户群的质量有了提高。