“成贵高铁全线通车！联通两个“万亿级”旅游市场”

成贵高铁今天( 16日)全线开通，作为国家“八纵八横”高铁网兰州(西宁)至广州通道的重要组成部分，成贵高铁的开通不仅连接西北地区和西南地区，而且对四川来说，将川南地区融入国家高铁网，结束了川南无高铁的时代

贵高铁开通后，将进一步促进四川、贵州两地的人才交流，推动两地旅游的快速发展。 另外，成都的交通通达度进一步提高，从成都到香港最快8小时可以到达。

成都的交通枢纽地位很突出

“成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。 ”。 据中铁二院成贵高铁总体设计负责人汪峰华氏介绍，成贵高铁从设计选线到建设，经过前后10年，今天终于从图纸上变为现实。

成贵高铁建成后，以成都为中枢，这条线连接成兰铁路、西成高铁。 以宜宾为枢纽，线路与渝昆高速铁路、成自宜高速铁路相连。 以贵阳为中枢，线路从沪昆高铁到昆明，从贵南高铁到南宁。 东南可以去广州、香港、福建等地。 这条高速铁路的北部承接西北，南部贯通福建省广东省地区，是国家“八纵八横”最西面的大通道。

作为国家“八纵八横”最西边的大通道，成贵铁路与此前开通的西成铁路、贵广高铁、沪昆高铁共同构成了从西北、西南地区到华南、华东地区的铁路大通道。 比较有效地拉近了成都平原经济区与贵州省内各县市之间的时空距离，进一步加强了西南地区与华南、华东地区的连接，进一步促进了西南内陆的对外开放格局。 成都作为其中的一环发挥着重要的意义。

“成都交通枢纽的地位非常明显。 》今年3月，全国人大代表、全国人大常委会委员、交通运输部原副部长翁孟勇在接受成都商报-红星信息记者采访时对成都交通快速发展情况进行了仔细评估，他指出，随着“一带一路”的建设，成都将从根本上改变西部开放格局，今后四个方向的开展也将成为成都交通枢纽地位。

成都作为这条通道的重要枢纽之一，其便捷的航空空客运、公路客运已经初具规模。 随着贵铁路这条南向通道的建设，四川省南向、东向的高铁出川瓶颈将进一步消除，成都交通枢纽地位也将进一步凸显。

结束川南无高速铁路时代

“想做富先道路工程”、“高铁一响，黄金万两”……一个地方的快速发展并不会提高地区的交通运输能力。 作为当前经济快速发展过程中的重要一环，高速铁路将更有效地整合铁路运力资源，解放现有铁路运力，缓解长期以来客运和运输的紧张矛盾。

贵高铁自宣布启动以来，受到沿线人士的高度关注。 高速铁路作为城市的基础设施，交通运输业的社会效益远远大于自身的经济效益。 贵高铁的开通，结束了川南无高铁的时代，将川南地区融入国家高铁网，通过其北连接西成客运专线、南连贵广客运专线、东连沪昆客运专线。 宜宾、乐山等河内城市实现融入广州、上海、北京等国内主要城市的“6至8小时交通圈”，将对当地旅游、文化、经济的快速发展带来质变。

成贵高铁的开通，将进一步整合区域旅游资源，加快沿线经济社会的快速发展，对乌蒙山连片特殊困难地区脱贫攻坚和经济快速发展起到重要作用。 而且宜宾作为全国50个铁路枢纽城市之一，也是川渝滇黔区唯一的地级铁路枢纽城市，这一段线路的开通将大大增加宜宾乃至整个川南地区对川渝滇黔三省一市的辐射带动作用，引领该地区大踏步的快速发展。

“云上高速铁路”不是一蹴而就的

成贵高铁的开通对四川、贵州乃至整个西南地区都有意义，但这样的西部大道不是一蹴而就的。

长期以来，川南到贵州没有高铁，是因为沿线地质条件多，地形多样。 成贵高铁以其81.5%的桥隧比全线包括468座大桥，为网民所熟知“云上高速铁路”。

“四川盆地的桥柱平均有20-30米的高度，但到了云贵高原地区，桥柱会增加到70-80米的高度。 ”。 汪峰华介绍，成贵高铁从海拔240米的四川盆地到海拔2400米的云贵高原，成贵高铁横贯盆地、丘陵、山地、高原等多种地形，地质条件极多而复杂，隧道工程不良地质以岩溶和煤层气尤为突出。 成贵高速铁路600公里以上的线路有新建隧道183条，隧道比达到46.6%。 其中有80条岩溶隧道，39条通过煤层的瓦斯隧道。

汪峰华说:“从盆地到高原，沿着铁轨走1公里，可以上升10层楼的高度。”汪峰华说，铁轨从四川盆地上升到云贵高原，高度差约2公里。 铁路也下沉得很大，经常下大坡下到沟底，再利用千分之二十五的坡度爬上去。 这是为了适应云贵高原多深的河谷地形，降低桥的高度，“如果不使用这个坡度，也许过不了几公里跨度的桥”。

不仅如此，有些铁路的坡度甚至达到千分之三十。 据了解，迄今为止，中国高铁建设的线路坡度大体不得超过千分之二十，就像穿越秦岭的西成高铁一样，最大线路坡度也只有千分之二十五。 由于地形众多且复杂，线路设计不得不采用“以桥代路”“以下隧道”的方法进行建设。 全线共有隧道183条，桥梁468条，全线桥隧道比达到81.5%。