“中国动力电池公司到2020年或仅剩20余家”

新能源车市场遭遇“四连降”带来的寒冷已经蔓延到领域的各个角落，作为新能源汽车“心脏”的动力电池产业，势必受到冲击。 最新数据显示，2019年10月，中国动力电池装机量约4.087gwh，比去年同期减少31.03%，连续3个月比去年同期下降。

公开资料显示，每年约有200家动力电池公司进入工信部目录，每年只剩下90家，截至2019年上半年，存活的电池公司暴跌至60家。 非常业专家预测，到2009年，中国动力电池公司数量将降至20家，比2009年淘汰9成以上。

经过多轮资本和产业的疯狂扩张，动力电池产业已经进入快速洗牌阶段，在困难的时候，许多动力电池公司该何去何从？

决定了应收账款很难挽回淘汰赛的升级

应收账款和应付账款是衡量公司现金流量状况的重要指标，应收账款所占比例过高，直接影响公司的现金流量。 目前，新能源车企的价格压力传导到整个新能源产业链，支付周期也有所延长，这使得动力电池公司的应收账款和放贷风险急剧增加，经营压力急剧增加。 在这种情况下，电池公司要想继续获得订单，必须自己承担资金的压力风险，或者进行“价格战”。

加上下游新能源车企资金链的压力传导，动力电池公司同时面临上游材料价格居高不下，这些将严重挤压公司利润空之间，艰难地生存在夹缝中，市场洗牌也将更加加剧。

此外，推动此次淘汰制升级的，是日韩企业品牌对中国市场的持续加码。 随着动力电池白名单的废除，日韩动力电池巨头松下、三星、ski、lg化学回归中国市场。 日前，ski投资10.5亿美元(约73.82亿元人民币)在江苏盐城建设电池制造厂，年产约7.5gwh。 据盖世汽车不完全统计，仅松下、sk、lg化学、三星sdi家公司，近1年我国动力电池产业总额超过570亿元。 这些跨国动力电池巨头将使中国动力电池领域形成新的竞争格局。

在多重挑战下，我们发现近年来电池公司持续减少。 有数据显示，年中国动力电池公司数量为85家，仅一年后，这一数据就暴跌至69家，其中最典型的就是原锂巨头沃特曼的退出。 11月13日晚，肯·莱沃发表公告。 深圳市中级人民法院于2019年11月7日裁定受理破产清算案件。 曾在国内率先开发新能源汽车动力电池，实现规模化生产和大量应用的动力电池原三强，目前债务达197亿元，559家供应商货款落后约54亿元。

值得一提的是，在这场淘汰赛中，寡头效应越来越严重。 据统计，2019年1-10月，动力电池前10家安装台数合计市场份额达到88%，仅宁德时代一家公司就占了附近的50%，加上领域第二比亚迪，两家公司的市场份额超过了70%。 随着两家猎头公司的市场份额不断提高，正在侵蚀第二步剩余市场空之间，公司之间的竞争越来越白热化。 专家表示，第二、三梯动力电池公司的生存压力加剧，随时有被淘汰的风险。

多样性的道路行得通吗？

“凛冬”之际，动力电池公司开始探索多元化快速发展的道路，在技术路线上开始慎重选择。 近年来，轿车用电池据说“三元锂”一家较大，但随着补贴退保幅度超出预期，公司本插电式电池的压力急剧增加，磷酸铁锂电池的价格特性逐渐凸显。

国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无表示，从价格上看，磷酸铁锂电池价格比三元材料锂电池低20%，磷酸铁锂电池系统价格已经在1元/瓦以下，三元材料锂电池还在1元以上。 据悉，该公司完成磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，辅助轿车系统能量密度可达到140wh/kg，可以满足新能源汽车400km以上的续航距离。

除国轩高科外，比亚迪也计划于年推出新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提高50%，寿命8年，达到120万公里，价格下降约30%。 目前，多家整车公司确实开始在部分轿车上切换磷酸铁锂电池。 例如江淮汽车、北汽新能源、江西昌河汽车、联合新能源、南京金龙、上汽通用五菱、奇瑞商用车、东风汽车等已经有磷酸铁锂车型的注册公告。

除了技术路线如何远程化外，业务多元化也是动力电池公司提高市场竞争力的另一种方法。 其中，储能市场近年来被看好为动力电池，竞相进军，如宁德时代、南都电源、大电池、力神电池等多处已经在储能行业长时间布局，取得了良好的业绩。

目前，在中国乃至全世界，储能业务正在蓬勃开展。 据中村储能产业技术联盟统计数据，截至年底，我国已投入储能项目累计装机规模为31.3gw，占世界市场总规模的17.3%。 布隆伯格新能源财经( bnef )报告称，全球储能项目发展迅速，将从约9-17gw增加到2040年的1095-2850gw。

在这片“蓝海”中，动力电池公司将找到新的爆炸性增长点。 此外，在其他电动化行业，如电动船舶、电力工程机械、电动飞机、人类智能穿戴产品市场、动力电池回收等行业，这些公司也在加速探索商业化的快速发展模式。

出奔海外

离开国外，或者中国动力电池公司谋生是个好主意。 据相关机构预测，未来10年全球锂动力电池市场将持续快速增长，到2022年总诉求量和市场规模将分别达到54.9gwh和267亿美元，未来10年年均复合增长率将达到37.0%和31.6%，在全球动力电池市场

目前，比亚迪、宁德时代、国轩高科等公司已经扬帆出海。 两个月前，宁德时代位于德国苏黎世州的第一家海外工厂正式破土开工，按照计划，欧洲工厂开工面积23公顷，生产线包括电芯和模块产品，2022年形成14gwh的生产能力，其产品为BMW 更早之前，国轩高科全资子公司合肥国轩与印度tata autocomp签署了合资合同，双方计划在印度共建合资企业，生产包括动力电池模块和动力电池包在内的设计、开发、验证和制造以及动力电池管理系统。

除动力电池下游的生产公司外，上游的材料公司也要求“出海”而争夺国际市场份额。 世界新能源装备巨头制造公司先导智能为了进一步开拓海外市场，在瑞典投资设立全资子公司，注册资本暂时为500万瑞典克朗。 同一天，天赐资料也宣布将在韩国投资5亿韩元(约303万元人民币)，设立全资子公司。 此外，该精细化工公司出资500万美元(约3530万元人民币)在捷克设立子公司，经营锂电池原材料(包括化学品和危险化学品)的生产、销售业务。

在竞争激烈的中国市场，更多的公司开始走向海外，拥有这些深厚积累领域的领导者，为其他公司提供了越来越多的“突围”构想。