“11月份车市下滑继续收窄 新能源迎”五连降””

11月，中国狭义轿车销量为1936759辆，环比上升5.1%，同比减少4.1%，降幅继续小幅缩小，但与近年来“年末销量冲刺”相比依然疲弱。 其中，“南北大众”、吉利等合资、自主龙头公司尤为突出。 大众系suv几乎靠自己的力量支撑着suv市场的温暖化表现。 吉利在狭义的轿车行业实现了上汽共同的超越。

11月，新能源车销量比去年同期大幅减少41.7%。 这也是7月以来新能源车市场连续5个月下跌。 不过，崔东树表示，短期调整未能阻止电动化趋势，特别是互联网车、迷你车、豪车等行业，新能源车广泛普及。

昨天( 12月9日)，乘用车市场新闻联合会(以下简称“乘联会”)表示，11月，我国狭义乘用车销量达到1936759辆，环比上涨5.1%，同比下降4.1%，降幅继续小幅缩小。 1-11月累计销量比去年同期减少7.9%，缩小到18562949辆。

11月的零售表现虽然有季节性变暖，但与近年来的“年末销售冲刺”相比，依然不佳，成为年来最差的表现。 对此，轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树表示:“11月的成绩没有达到往年的全球变暖水平，主要原因是费用诉求不够。 近期经济走势不强，猪肉等必备支出品价格偏高，基础生活支出水平提高，中西部房地产销售持续增长，居民支出结构性挤压加大，均为汽车等房地产外大宗支出品消费意愿不高。 ”。

大众的“独领风骚”持续推动着suv市场的变暖

聚焦于各种车型的表现，11月份延续了此前几个月的“suv变暖、轿车低迷、mpv持续探底”趋势。 其中，suv表现继续“独秀”，销售新车888032辆，环比上涨5.1%，同比上涨3.7%。 值得注意的是，大众系suv车型的销量比去年同期增长了59%，密集的新产品带来了约6万辆的比去年同期增长，成为suv市场“繁荣”的第一推动力。

据了解，轿车销量增长率不仅远远低于suv，而且明显低于市场整体水平。 11月，轿车销售932286辆，环比增长7.0%，同比减少9.0%，跌幅与上月持平，未见反弹迹象。 其中，日系车同比增长9%，但较上半年超高增速有所放缓。 崔东树说:“这是日系企业品牌“国六”的车型准备充分，全年在“国五国六”的切换中占得先机，但随着其他企业品牌“国六”的车型相继出现，日系“垄断式”的特征大幅弱化。

另外，mpv市场探底的趋势仍在持续。 11月，mpv销售116441辆，比去年同期扩大到16.5%。

从市场细分角度看，11月，高档企业品牌汽车同比增长19%，主流合资企业品牌同比减少4%，自主企业品牌同比减少9%，市场仍呈现“入门级下滑、高档高增长”的局面。

值得注意的是，自主头部公司的表现令人震惊。 其中，吉利11月销量达到140070辆，从狭义轿车的角度统计，已超过上汽通用12369辆，位居销量季军。 “临近年关，预计吉利在春节前将迎来‘爆炸性’的增长。 春节前入门机型的费用是高峰期，但顾客也喜欢领军企业品牌的产品。 ”。 崔东树拆开说。

展望12月，崔东树确定车市难以表现良好。 首要原因是春节时间早，车市1月难以形成“开门红”。 因为这家各大车企在12月表现出“克制”，首要致力于提高1月的销售额。

新能源“五连降”有可能进入“年线水平”的调整

聚焦新能源汽车市场，11月，新能源轿车批发销量7.9万辆，比去年同期大幅减少41.7%。 这也是7月以来新能源车连续5个月下跌。 对此，崔东树表示:“第一，由于6月末补贴的退潮，售价大幅上涨，《国六》的混合动力车短缺也对市场造成了干扰。”

数据显示，11月，纯电动轿车批发销量为6.6万辆，同比减少36%。 其中a级电动汽车同比增长22%，基本退出补贴范围的a00级同比减少70%。 此外，11月，混合动力车的批发销量为1.11万辆，比上年减少62%，比上个月减少4%。

综合1-11月数据，国内新能源轿车批发量将达到92.3万辆，增速已降至7.7%，并以此势头迅猛发展，新能源汽车市场有望进入“年线级”调整期。 对此，崔东树认为，汽车市场电动化趋势仍不可逆转，将呈现多维突破。 目前，新能源车在网络车、迷你车、豪车等多个细分行业有着广泛而深刻的表现。

此外，12月3日，工信部发布《2021-2035新能源汽车产业快速发展规划》征求意见稿，指出到2025年，中国新能源汽车新车销量有望达到25%左右。 在目前低迷的市场形势下，这无疑会给新能源汽车市场带来信心。