“光束奠基“南下”成局 长城汽车要破解“轿车之痛””

日前，长城汽车与宝马集团的合资项目——光束汽车成立，近一个月内长城汽车继泰州和平湖基地之后，进入实质性阶段的第三基地，加上已经开工的重庆和日照基地，长城汽车的“南下”部署初步完成。

在连续3年销量100万辆之后，“南下”的长城汽车正在发生巨大变化，展现出长城汽车重返轿车路线的野心。

耀眼的“光束”

作为与宝马集团的合资项目，光束汽车从诞生之初就承担着长城汽车的新能源和全球化使命。

年7月10日，长城汽车与宝马集团签署在华生产mini企业品牌电动汽车协议，双方共同出资成立合资企业——光束汽车，各出资50%，计划投资总额51亿元，年产量16万辆。 根据当时的计划，光束汽车的第一款产品是续航距离达到500km的纯电动紧凑型suv，mini的纯电动汽车型预计将于2021年生产。

曾经被外界质疑为“奎折”的光束汽车，于2019年11月21日获得江苏省发改委批准。 长城汽车公告称，光束汽车生产基地预计开工时间为年，预计2022年建成，项目总投资约51亿元，建设规模为年16万辆燃油轿车全出口制造和纯电动轿车研发。

这意味着光束汽车的投产或晚于预定，特别是纯电动轿车的产销还需获得纯电动汽车整车项目的批准。 一位业内人士表示，光汽车燃油车首先得到批准，与英国脱欧和欧洲碳排放法规的出台有关，促使宝马集团转移了mini产能。 据平安证券研报报道，长城的价格管理能力使mini燃油车具有价格特点，纯电动汽车型将为双方带来双积分盈余。 带有宝马“基因”的光束汽车能否给长城汽车带来“x”元素，值得期待。

对长城汽车来说，光束汽车是企业快速发展的重要一步，正如企业董事长魏建军在创立典礼上所说:“这耀眼的光束一定会照亮宝马和长城的新能源和全球化道路。”

“南方长城”的规模首次出现

今年2月，长城汽车与浙江平湖和江苏泰州市签署投资协议，分别投资110亿元和80亿元在当地新建生产基地。 除此次开工的光束汽车生产基地外，位于长江三角洲地区的3个基地以新能源汽车为主，预计年后将陆续投产，形成约50万辆的生产能力。

业内人士表示，长江三角洲相继“落子”似乎不是长城汽车有意的“南下”，而是“自水至渠成”。