“各大上市车企财报显示业绩多下滑或亏损 众泰/海马/力帆等边缘车企进一步恶化”

各大上市车企财报显示，业绩下滑、亏损，众泰、海马、力帆等边缘车企进一步恶化

寒冷的冬天很痛苦。 各大上市车企近日发布的四季报显示，“跌”和“亏”奏主旋律，仅江淮汽车、比亚迪等少数车企净利润实现同比增长。

相关预测显示，根据去年基数，今年全年汽车制造业利润总额低于6000亿元，恢复到年水平。

●以前车企的利润在下降

在之前传出的汽车企业中，上汽车集团、长安汽车、广汽集团、北京汽车几大汽车企业前三季度净利润下滑，长城汽车第三季度逆袭。

作为国内排名第一的汽车集团，上汽集团第三季度的营收和利润“双跌”。 2019年三季度，上汽集团营业收入2049.0亿元，比去年同期略有下跌的净利润70.3亿元，比去年同期减少19.1%。

和上汽集团一样，长安汽车和广汽集团的业绩也持续下降，长安汽车三季度净利润为-26.6亿元，同比减少328.8%。 长安汽车方面表示，第一受合资企业品牌拖累，今年1-9月，长安汽车合资企业品牌长安福特、长安马自达的销售额同比下降57.2%和25.4%。 广汽集团三季度净利润下降35.8%，仅为63.4亿元。 拉动广汽集团净利润的“祸首”是自主企业品牌销售不力。 统计数据显示，今年三季度，广汽轿车销售27.72万辆，比去年同期减少29.75%。 另外，北京汽车三季度归属于母公司股东的净利润为30.04亿元，同比减少21.1%。

在第三季度表现比较突出之前运过来车的企业是长城汽车。 长城汽车1-9月累计销量72.4万辆，比去年同期增长7.0%。 另外，长城汽车三季度营收和净利润较去年同期大幅上升，其中营业总收入212.0亿元，比去年同期增长18.0%。 归属于母公司股东的净利润为14亿元，比去年同期增长507%。

●新能源车的表现不好

新能源车企的集体状况也不好。 迄今为止销售额激增的新能源汽车，从补贴新政实施的7月开始，销售额越来越低。 据统计，今年7月、8月、9月新能源汽车销量分别比去年同期减少4.2%、15.5%、33.4%。

三季度比亚迪归母净利润1.2亿元，是前三季度少有的盈利和利润双重增长的车企。 北汽青谷三季度归属于上市公司股东的净利润亏损2.7亿元，比去年同期利润1.3亿元减少303.6%。 归属于上市公司股东的扣除后净利润损失9.4亿元，比去年同期减少3729.9%。

据新京报记者统计，截至目前，新能源汽车公司的销量实现年目标的比例普遍偏低。 其中，最高的江淮新能源三季度累计销量为4.9万辆，完成率为61.3%； 广汽新能源实现了销售目标的55.42%。 北汽新能源三季度实现12万辆年目标销量的44.7%。

●边缘车企业雪上加霜

经过一年中最畅销的三季度，众泰汽车、海马汽车、力帆股份、一汽轿车等边缘车企业不仅没有走出深渊，反而加速了出局的速度。

上三个季度，这些车公司的表现更糟。 其中，海马汽车三季度收入34.4亿元，同比减少15.1%。 净亏损2亿0千万元，同比下跌50%以上。 从销售额数据来看，海马汽车报告期累计销售额同比下跌60.8%。 力帆股的销量也不容乐观，今年1~9月力帆股以前的轿车、新能源车的销量比去年同期超过了65%。 力帆股份三季度亏损16.9亿元，同比暴跌16852.7%。 第三季度亏损已经达到26亿元，比去年同期减少2065%。 同样痛苦的是众泰汽车，第三季度亏损4.7亿元，同比减少524.5%。 三季度净亏损达到7.6亿元，同比减少283%。

另外，一汽轿车三季度净亏损2.7亿元，比去年同期减少近300%。 三季度报告提到一汽轿车重组进展，目前须提交上市公司股东大会审议，并须经相关主管部门批准和批准等。 业内人士表示，一汽夏利已经停止了骏派企业品牌车的生产线，并与南京博郡建立了合资企业。 一汽夏利认为，合资企业有助于改善上市公司的持续经营能力。

●合资车企业的冷热不均

今年前9个月，在公布销量的车企中，合资企业品牌表现冷热不均，其中日系车多逆势增长，德系车企平稳，美系车和法系车跌幅较大。 另外，一些强势的自主企业品牌和合资企业品牌正在争夺地盘。

据相关数据统计，今年三季度，上汽大众累计销量为139.2万辆，同比减少8.2%。 在日资合资企业品牌方面，东风日产1-9月累计销量为81.8万辆，比去年同期增长0.5%，开始逆势增长。 东风凤凰1-9月累计销量为23015辆，比去年同期增长约24%。 东风本田1~9月累计销量达到56.2万辆，比去年同期增长25.2%。

另外，吉利汽车、长城汽车等自主企业品牌的销售额为合资企业品牌“分庭抗礼”。 到年底，长城汽车还将陆续推出哈佛h6白金版、哈佛h6 coupe智联版、哈佛h4乐享版等多款新产品，随着新产品的加持，长城汽车第四季度的销售额预计将进一步提高 吉利汽车集团副总裁、国内销售企业总经理林杰也表示乐观，未来两个月吉利汽车的整体销量将回升。

另外，广汽集团旗下的新车种也将接力发售，有力带动了广汽集团销量的上升，包括广汽新能源aion lx、第二代传祺gs4、广汽本田新suv皓影、广汽丰田新一代更换雷凌等，新车发布持续。

●小众车企有机会

外资车企和造车新势力在中国庞大的车企队伍中，无论收入规模还是销售体量，都只能被视为小众。 全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示，年内随着国内新能源车竞争更加充分，新能源认同度也进一步提高，新能源轿车谷底回升潜力巨大，造车新势力仍有机会居后。

在外资车企中，捷克路虎在中国市场实现了利润增长。 数据显示，2019/20财年第二季度( 2019年7月至9月)，捷豹全球营收达61亿英镑，比去年同期增长8%，其中在中国的销售额比去年同期增长24.3%。 韩国现代汽车在中国市场表现不佳，今年第三季度，现代汽车在中国的销量约为17.1万辆，同比减少5.4%。 与现代车处境相似的是法国标致雪铁龙汽车集团，中国市场第三季度销量仅为9.1万辆。

另外，特斯拉财报数据显示，今年三季度，特斯拉在中国市场增长较快，销售额为23.2亿美元，比去年同期增长48%。 这直接说明了中国本土造车新势力的处境困难。 现在，小鹏、将来，只有威马三家公司开始大规模交货。 第三季度，小鹏汽车销售12829辆，达到全年目标的32%。 共计交付车12430辆，年目标完成率为30.9%； 威马汽车累计交付12799辆，年目标完成率仅为12.7%。 (记者 刘阳)