“京沪高铁14日上会 铁路市场化进程加速”

根据证监会发布评委会公告，京沪高铁于11月14日发布。 如果顺利通过的话，京沪高铁有望刷新ipo的最快纪录。

11月10日，有关人士在接受中国证券报记者独家采访时表示，京沪高铁上市不是为了纯粹筹资而处理经营中的资金不足问题，而是要推进铁路领域整体体制改革。 未来，京沪高铁企业将依托京沪高铁，利用京沪通道和高铁区域的网络辐射特点，优化资源配置，立足铁路运输主业，实施多元快速发展战术，提高经济社会效益，努力使企业成为世界领先的现代化铁路运输公司。

高质量的铁路资产

11月6日，京沪高铁更新招股证书，进一步披露企业相关情况。

中国国家铁路集团有限企业方面表示，全面启动京沪高铁股份有限公司上市工作，是中国国家铁路集团有限企业积极推进国铁公司股份制改造的重要措施之一，是大力发展混合全制经济，促进铁路公司资本结构优化调整的具体行动。

“京沪高铁的上市不是为了纯粹处理经营中的资金不足。 京沪高铁的上市，最重要的是带动整个铁路领域的体制改革，甚至观念的转变。 ”上述人士在接受中国证券报记者采访时表示。

铁路领域涉及国计民生，快速发展的初期依靠国家财政投入维持建设运营。 随着经济的快速发展，铁路建设逐渐依赖大量债务推进。 为此，国铁集团将推进高质量资产的资本化、证券化、股份化以提上议程。 京沪高铁是中国高铁线路中的黄金资产，其上市一方面可以改善国铁集团的资产结构，另一方面可以将高质量的铁路资产纳入资本市场回报社会。

作为中国最赚钱的高铁线路，京沪高铁年、年、年和2019年三季度营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元，净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102亿元。 以全年净利润102.48亿元计算，京沪高铁平均每天净利润2810万元。

强大的盈利能力可以给企业带来足够的现金流。 截至今年9月底，企业总资产达到1871亿元，负债总额273.46亿元，资产负债率低至14.6%。 企业货币资金102.57亿元，无短期贷款，一年内到期的非流动负债15.09亿元，长期贷款202.99亿元。 年、年、年、2019年三季度企业经营现金流净额分别为143.85亿元、148.89亿元、137.65亿元、133.33亿元。

值得注意的是，京沪高铁之前，社会资本投资铁路很少。 截至年底，京沪高铁除控股股东中国铁路投资有限企业持股56.27%外，还包括平安资产管理有限企业、全国社会保险基金、江苏交通控股有限企业等其他股东。 如果上市成功，京沪高铁将成为真正的混合全制企业。 随着改革力度的加大，控股股东可以通过引入其他股东的方法，为高铁建设筹集越来越多的资金，增加越来越多的资金来源。