“证监会抛出54个反馈意见 京沪高铁“见招拆招””

10月25日，京沪高铁股份有限公司(以下称“京沪高铁”)进行ipo预发布，在提交ipo申请材料13天后，被誉为“中国最赚钱的高铁”的京沪高铁受到证监会的23个规范性问题、23个新闻披露问题、7个财务会计资料问题。 证监会对京沪高铁的主营业务和企业定位提出了质疑。 11月6日，京沪高铁更新招股书，新增116页复印件进行补充证明，并回应证监会查询。

根据股东招股书一天赚3500万美元

京沪高铁主要经营正线长1318公里的京沪高铁客运。 此次发行前，中国铁路持有京沪高铁49.76%的股份，为企业控股股东，国铁集团为实际控制人。 其他主要股东包括平安资管、社会保险基金、上海申铁、江苏交通等。

开通后第四年，京沪高铁扭亏为盈，当年盈利约12亿元。 股东招股书显示，报告期内-年和2019年三季度，京沪高铁分别实现营业收入262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元，其间对应的母公司股东净利润分别为79.03亿元、295.55亿元。

年，京沪高铁净利润首次突破100亿元大关，今年三季度实现净利润95.2亿元，相当于日均3500万元。

67名工作人员平均每人管理28亿美元的资产

从招股书的《企业业务构成情况》来看，京沪高铁的业务类别主要分为两部分:客运和网络服务提供，今年1-9月，客运收入120.42亿元，而“网络服务提供”收入127.4亿元，客运、货运收入127.4亿元。

资料显示，所有在京沪高铁上行驶的列车，都需要向京沪高铁支付“线路聘用服务费”，一般情况下需要支付“旅费”。

根据这次京沪高铁新招股书，企业有7名高级员工，年平均薪酬为54.45万元。 16名中层职工，年平均薪酬43.69万元；44名基层职工，年平均薪酬28.3万元。 对此，证监会也在反馈中提出了质疑。