“汽车销量连续13个月下降 新能源汽车再现负增长”

8月12日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布的数据显示，7月份汽车销量同比降幅收窄，销量为180.8万辆，比去年同期减少4.3%。 2019年1~7月，汽车销量达到1413.2万辆，同比减少11.4%。 值得注意的是，7月新能源汽车销量同比减少6.9%，近三年再次出现负增长。 由于新能源汽车市场的不确定因素，中汽协调整了对新能源汽车年销量目标的预期，从年初预测的160万辆调整为150万辆。

汽车产销在低位运行

中汽协的数据显示，汽车销售额连续13个月比去年同月下降。 年，汽车领域遭遇了时隔28年的负增长，自2019年以来，下跌趋势仍在持续。 从7月产销数据情况看，降幅略窄，产销分别达到180万辆和180.8万辆，比上个月分别减少5%和12.1%，比去年同期分别减少11.9%和4.3%，比去年同期分别减少5.4和5.3%。 同期，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上个月分别减少5%和12.1%，比上年同期分别减少13.5%和11.4%，产销量比1-6月分别减少0.2和1%。

中汽协秘书长助理陈士华认为，从7月产销数据完成情况看，产销总体降幅继续收窄，但领域产销总体降幅未发生根本变化。 进入7月以来，一直传出汽车销售淡季的消息，环比下降。 本月只有suv和客车同比增加，其余车型均有所下降。 从1~7月的产销情况看，汽车产销整体处于低位运行。 随着国六车型的增加，公司的促销力度有望减少，客户的展望情绪有望得到改善。

中国汽车协会秘书长许海东表示，虽然7月份的降幅与个人预计略有偏差，但我相信8月份的数据将会稍有好转。 再加上之后的“全年黄金期”季节性支出等因素，在去年基数不高的情况下，今年下半年的市场有望回暖。 “而且上半年市场不好的原因是国五国六的政策切换，现在切换完成，市场有望恢复正常的快速发展。 ”。 特别是在国家、地方鼓励支出政策后，各地刺激政策纷纷落地，可能对汽车市场产生积极影响。

7月，汽车出口降幅扩大。 该月出口8.1万辆，比上个月下降15.5%，比去年同期下降14%。 其中，轿车本月出口6万辆，比上个月下降12.5%，比去年同期下降12.9%。 商用车出口2.1万辆，比上个月下降23.1%，比去年同期下降17%。 许海东表示，出口下降受伊朗和美国市场影响最大。 但长期以来，中国汽车出口仍能维持在100万辆的水平。 重要的是中国公司在海外市场的快速发展是向稳定的市场和方向快速发展的，例如上汽在印度尼西亚和印度，长城在俄罗斯，吉利在马来西亚，这些市场比较稳定，降低了中国车企在海外市场快速发展的不明确因素

再现负增长

另外，受6月新能源补贴退出过渡期结束的影响，7月新能源汽车销量呈负增长，上一次可以追溯到去年1月。 7月，新能源汽车销量仅为8万辆，比去年同期减少4.7%。 其中纯电动汽车生产完成6.5万辆，比去年同期减少4.8%，销售完成6.1万辆，比去年同期增长1.6%。 插电式混合动力汽车产销分别达到2万辆和1.9万辆，比去年同期减少13.2%和20.6%。

1~7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比去年同期增长39.1%和40.9%。 燃料电池汽车产销分别为1176辆和1106辆，比去年同期增长8.8倍和10.1倍。 陈士华说，如果这受到补贴过渡期的影响。 “受上个月新能源补贴退出过渡期结束的影响，本月新能源轿车销量大幅下降，直接影响了新能源车整体增速。 ”。

6月26日，2019年新能源汽车补贴新政实施后，国家补贴标准将减少约50%，地方补贴直接退出，2019年补贴退保幅度接近70%。 这是因为在补贴下降的前夕，新能源汽车的销售迅速增加。 6月，新能源汽车销量达到15.2万辆，比去年同期增长80%。 许海东表示，从绝对量来看，如果将6月因补贴过渡期结束而增加的销售额“调整”至7月份，7月份的销售额仍将增长。 再加上新能源汽车市场规律性的上半年低迷、下半年销量集中爆发的优势，今年下半年的新能源汽车市场依然值得期待。 许海东还表示，国五、国六政策的切换也在一定程度上影响了新能源汽车的销量，特别是非限制性谷歌地区。 在非限购地区，原本有20万元以上的燃油车销售，但由于排放政策的改变，降价至十几万元销售，部分有新能源汽车购买意愿的顾客可能会购买国五排放的燃油车。

由于新能源汽车市场存在诸多不明因素，中汽协也调整了年销量目标预期，从年初预测的160万辆调整为150万辆。 中信证券汽车领域分析师预测年销量将达到155万辆左右，7月新能源汽车销量下滑第一位是6月抢滩引发的7月诉求，8月销量下滑，年销量与去年同期持平。 8月份销售额走低，9月份开始受汽车季节性因素的影响，景气度和市场情绪有望逐渐回升。