“挪威加氢站爆炸起火 氢燃料电池汽车商业化还需闯关”

最近，在挪威的圣比卡，uno-x企业的氢气站爆炸，起火。 这个城市繁忙的e18和e16十字路口一度因爆炸而关闭。 随后，uno-x在挪威另外两个氢气站暂时关闭，负责运营的nel hydrogen企业暂停了向挪威、丹麦等国提供氢气燃料的业务。 此外，丰田和现代汽车也停止了在挪威的氢燃料电池汽车的销售。

目前，丰田和现代是挪威唯一销售氢燃料电池汽车的整车制造商，月销售额不高，但此次在圣多美和普林西比发生的事故很可能对储氢的安全性表示怀疑。

只要按照标准和法规生产、储存和采用，氢气的安全就会得到保障。 但是，今年5月，韩国江原道江陵市的氢气燃料储存罐发生爆炸，有可能导致2人死亡，6人受伤。 此次事故原因初步鉴定为在履行水电解氢气试验过程中，由于操作失误而爆炸。 6月初，加州化学工厂的贮氢罐和运氢拖车发生了爆炸和火灾，所幸没有造成人员伤亡。

众所周知，氢燃料电池汽车的迅速发展依赖于氢制造、储氢、氢供给、加氢等氢燃料基础设施的建设。 电解水的方法制造氢需要能源，氢的储备价格也变高。 因此，目前各国的氢气站建设仍然相对较晚。

年，中国新能源汽车销量125.6万辆，比去年同期增长近62%。 但是，只销售了1527辆氢燃料电池汽车，这些车辆主要用于城市公交和景区的固定路线，还没有面向费用级市场。

相对于纯电动的锂电池汽车，氢燃料电池汽车的特点无与伦比，补给时间短，像燃油车加油一样，只需要3~5分钟就可以完成加氢过程。 氢燃料电池的成分是氢，与氧结合后排出水，没有污染，纯电动汽车的锂电池中含有的重金属会破坏环境，而氢燃料电池汽车在采用周期结束后是环保的。 另外，氢燃料电池汽车的续航距离都超过了500公里。

氢燃料电池汽车最大的问题是氢站高，建设氢站，价格在100万-200万美元之间，如果国有大型企业不参与建设，很难在全国普及，很难全面商业化。

目前快速发展氢燃料电池汽车的国家有韩国、日本和德国。 在今年的全国两会期间，有代表提出要快速发展氢燃料电池汽车，这当然是健康产业的快速发展方向。 但是，什么时候能迎来商业化的拐点呢？ 我认为，在中国，增加氢能基础设施建设，构建氢能经济产业链，央企等众多主体参与氢气站建设运营至关重要。