“比充电模式更加高效和快捷 新能源汽车要开启“换电模式””

经济日报记者刘瑾

北京市海淀区西四环北路奥动电吧纯电动汽车电厂，很多出租车来“换电”，由于机械化操作，全程只有3分钟。

这样的电站每天可以为400多辆车提供“换电”服务。 刚结束“换乘”的出租车司机的手机显示，此次“换乘”共计53.2元，续航时间为250公里左右，几乎可以全天使用。 这位司机说，“换电”模式比家用充电桩略高，但比燃油车低很多。

换电后，电动汽车将更换动力电池。 目前，充电基础设施主要有三条技术路线:一是传导充电、插电方法的使用。 二是无线充电；三是换电，其中主流方法是充电桩模式。 截至目前，全国累计建设充电站8万座、各类充电桩130万座，但电厂只有449座。

与充电模式相比，更换模式的最大优点是更高效快捷。 今年5月，火力发电厂作为新型基础设施的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》，转型模式也迎来了快速发展的新局面。

工信部确定支持电力交换模式的快速发展。 7月23日，工信部副部长辛国斌向国务院报告，表示下一步将加快发布。 他强调，下一步将配合有关部门推进充电基础设施建设，使技术标准和管理政策更加完全相关，鼓励公司根据招聘场景开发充电模式车型，在北京、海南等地试点宣传。

公司方面也不断有新的进展。 7月24日，据报道，未来汽车计划成立电池资产管理企业，在推进车电分离的基础上，推出baas (电池即服务)产品。

7月27日，北京汽车集团有限企业将与国网电动汽车服务有限企业深化战术合作框架协议。 未来，国网电动汽车企业和北汽新能源将继续在换电行业开展深度合作，率先尝试车电分离，力争到2021年6月底共建100座换电站，服务全国10000多辆换电车辆。

北汽集团董事长徐和谊表示，经过多年努力，北汽集团在整车技术、三电系统、智能网联合等方面形成了国内领先的技术体系，特别是在换电行业，北汽集团多年来共投入约2万辆换电出租车 国网电动汽车企业将与北汽集团合作发挥各自的专业特点，在国内率先大规模开展裸车销售和电池租赁商业模式。

从目前的快速发展情况看，换电模式的快速发展面临着建设价格高、标准不统一、效益不好等问题，目前多在出租车、网约车层面进行尝试。

“充电基础设施建设的前期投入是重资产投入，在快速发展初期收益不大。 ”中国电动汽车充电基础设施促进联盟新闻部主任亳宗旗认为，对充电运营商来说，前期投资为主，到了后期，随着企业运营模式逐渐成熟、稳定，盈利模式也逐渐成熟。

工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙表示，中国新能源汽车产业的高速发展离不开充电基础设施的大力支持。 虽然目前我国的充电互联网建设已经有了很好的基础，但通过一点问卷调查发现，充电的便利性仍然是制约客户新能源汽车购买和采用体验的重要因素。