“疫情下全球汽车产业链承压增大 提升竞争力是关键”

由新冠引发的肺炎疫情带来了许多不确定性，使全球汽车产业供应链不稳定，受到进出口双向压力。 随着国内疫情防控向好态势进一步巩固，国内汽车零部件企业活动重新开工逐渐接近或达到正常水平，汽车产业链供应链压力也在缓解。 专家建议，中国汽车工业在保持产业链稳定性的同时，掌握核心技术，形成上下游产业链的竞争特征。

东风汽车集团股份有限公司日前宣布，将雷诺所持东风雷诺50%的股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止了雷诺企业品牌相关业务活动。

受新冠引发肺炎疫情的冲击，原本就不景气的汽车产业更是雪上加霜。 从整车生产公司到零部件生产公司、经销商，世界汽车产业链受到很大的压力。

世界产业链的受压

汽车生产涉及上万个零部件，不仅产业链长，而且全球化程度高，不太容易离开全球产业链的支撑。

“最初，受疫情影响，一些中国汽车零部件公司停产，冲击了全球汽车产业链。 ”。 工信部赛迪智库规划所工业投资研究室副主任李杨说。

从全球汽车产业链来看，迄今为止受疫情影响较大的企业广告主要包括两类。 一个是中国零部件进口依赖度较大的跨国整车公司，另一个是在中国开设多家工厂的跨国零部件供应商。

“随着国内疫情基本得到控制，国外疫情迅速蔓延，这种情况发生了逆转。 ”。 李先生说:“最近，欧美许多重要零部件制造商停止工作，国内相关公司的零部件面临停止供应的风险。”

国家发改委产业快速发展司副司长蔡荣华表示:“大部分零部件可以在国内采购，但需要进口的零部件也很少。

“车企进口零部件的库存通常为1周到2周，但其一级供应商和上游各环节都有一定的库存储备，还有运输库存，基本上可以保证车企1到2个月的安全生产。 ”全国轿车市场报道联合会秘书长崔东树告诉记者:“如果供应商长期停产，肯定会对国内汽车市场造成一定的冲击。”

与停止进口零部件供应的风险一样，值得关注的是国内公司的出口阻碍。 由于国外疫情蔓延，产品交付时间面临较大的不确定性。

“2月的情况是海外顾客催促交货，3月以来我们开始催促顾客领取。 ”。 一家零部件制造商对记者表示，“目前我们已经全面恢复企业活动，但海外顾客大多处于在家工作或停止上班的状态。 出口货物到码头也找不到人，滞港风险增加。 ”。

据不完全统计，目前全球已有20多个国家、100多家汽车整车厂和零部件公司停止生产。 疫情带来的诸多不确定性，使全球汽车产业供应链不稳定，受到进出口双向的压力。

替代风险有多大

据报道，韩国、日本部分整车厂停产后，韩国现代线束供应商悠进电装、本田制动踏板供应商伟福科技，将部分在中国的生产能力转移到韩国、东南亚、菲律宾的工厂。 报告指出，需要密切关注中国汽车产业供应链的替代和松动风险。