“数据亮眼 生意难做 2019二手车领域的失落与希望”

最近，中国汽车流通协会发布了2019年二手车全年数据。 去年二手车累计交易1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易额9356.86亿元，累计同比增长8.76%。 受新车市场销售额的拖累，二手车交易量增长放缓。 截至去年，我国二手车交易量连续19年增长，全国交易量从37万辆增加到1492万辆，增长近40倍。

随着新车市场交易量的下降，二手车交易越来越受到汽车制造商和经销商集团的重视，EC平台的加入推动了领域的透明化，为客户提供了更丰富的车源选择和越来越多的服务。 相比之下，独立二手车公司和二手车交易市场的日子并不是很好。 虽然车商利润越来越淡，等客户和粗劣经营难以继续，但以租赁场所为第一收入来源的市场经常遇到商户退租，需要转型和升级。

二手车胜过质量

与独立二手车公司相比，制造商二手车的价格不占特征，但胜过质量保证。 制造商二手车通常对收购车辆的车龄、里程、维修记录等条件设置比较严格的门槛，在检测和维修方面，普通汽车制造商也很难达到。 制造商开展二手车业务，可以培养忠实的顾客，推广企业品牌，同时通过置换带动新车的销售。

以奥迪为例，经过15年深耕，目前全国获得奥迪官方认证二手车授权的经销商已近500家，覆盖全国222个城市，建立了345家独立的现代化二手车大厅，与奥迪新车标准完全一致。 奥迪官方认证二手车在线4s店的上线，进一步丰富了客户的渠道选择。

另外，国内新造车公司也参加了二手车市场竞争。 据报道，去年10月将推出官方认证二手车平台，但随后官方微博取消了这一消息。 在此之前，威马汽车于去年8月率先开始了官方二手车业务。 对新能源车企来说，推出官方二手车是给越来越多的老业主带来信心，强化企业形象，以此作为营销手段促进新车的销售。

二手车经销商渐渐有了起色

一直以来流传的二手车业务，一般是从更换车主手里收购二手车，批发到二手车经销商进行b2b生意，在经销商集团属于边缘业务。 但是，随着制造商对二手车业务的重视，新车销量减少，利润空之间被压缩，许多经销商集团开始探索二手车零售业务。

最新数据显示，百强集团对二手车业务的重视程度明显提高，集团专属二手车部门的管理模式是目前的主流，达到75%。 但是，只有32%的4s店开展了二手车零售业务，同时设立了独立的陈列室。 相对于新车业务，二手车业务目前的利润趋势明显，二手车的快速发展有利于新车销售、衍生业务的联动、装饰售后服务基础的扩大等，二手车部门整体的利润和对集团的贡献在未来也越来越重要。 根据永达汽车2019年上半年的经营业绩，二手车销量为19，784辆，比去年同期的19，251辆增加了2.8%。 目前，全国已建成126家二手车零售店。 未来永达将继续深化精益管理，积极构建二手车“新零售”的商业模式，初步实现“二手车+网络+连锁网站+金融”的新商业格局。

独立二手车公司感到寒冷

统计数据表明，二手车领域发展势头良好，但对以前已传业态的二手车交易市场和市场内经营主体来说，结果远不如预期的“美好”，原有市场的默契被打破，跨境资本急剧流入，新模式的新业态层出不穷。 线上平台争夺资源，销售车辆难度增大，管理价格上涨，经营压力与日俱增，二手车发展迅速，经销商遇到瓶颈，生死攸关

根据中国汽车流通协会最近的统计，2019年二手车经营者近50%亏损，30%持平，20%略有盈利，与10年前简直天壤之别。

市场价格趋于透明，客户在平台上货物比三家简单，新车降价和二手车形成竞争，僧多粥少……二手车交易总量的持续增长并未缓解二手车经销商的压力，谨慎收车，加速了库存的流向。

二手车交易市场的艰难变革

二手车市场目前面临着环境保护压力、城市规划拆迁压力、非正规市场冲击压力、营销和运维压力、系统升级压力等，二手车交易市场正迎来转型重建的关键时期。

受土地属性和城市拆迁规划的影响，许多市场面临拆迁，新市场受土地投资价格过高、商业氛围不足、客户购车不便等因素的影响，给二手车交易市场带来了巨大的困惑。

目前商家的销售和利润状况、新的营销方法对市场运维的影响。 以前二手车的营销发生了很大的变化，网络平台的运营渗透到了离线状态，营销方法对商家和市场的影响很大，小视频和移动终端的传播丰富了营销模式，对有形市场有着深刻的思考

目前，交易市场开始重视建立erp管理系统和逐步升级的saas系统应用模式的开发智能市场雏形，但由于交易数据和市场独立的消息融入了技术运营商的后台，部分市场认为技术运营商的处理方案

二手车商开始降低本插件

二手车商的出现给整个领域带来的一些变化很明显，电商涉及二手车交易c2b\b2b\b2b\c2c的几种模式，他们依赖大数据、人工智能等技术手段更合理地促进二手车的定价，从而提高交易效率。 并且，电商不断完善二手车金融、延保、售后服务、仓储物流等方面的能力，逐渐形成线上一体化的产业布局，一方面模式越来越重，另一方面建立了自己的护城河。 根据艾瑞市场规模预测模型，未来三年二手车电商交易量将保持25%左右的年复合增速。

但是，与在线二手车公司一样，交易量的增长仍然难以迅速带来经营利润的上升，在进行了大量的技术投入以及店铺、仓储、物流投入后，二手车电商的盈利压力明显，但2019年二手车电商融资信息比前两年大幅减少， 几家头部二手车电商不约而同地选择了收缩战线，公司纷纷传出高管离职、撤资、店下大幅裁员的消息。 经验初期的快速扩张后，二手车电商进入了降低本插件、提高管理能力的阶段。

二手车出口将开辟海外销售渠道

去年4月29日，商务部、公安部、海关总署3个部门联合发布了《关于支持有条件地区二手车出口工作的通知》(以下简称《通知》)，确定了二手车出口的相关要求和业务任务。 5月，商务部、公安部、海关总署联合举办二手车出口研讨会，正式启动二手车出口工作。 首批二手车出口业务在北京、天津、上海、台州、济宁、青岛、广东、成都、西安、厦门展开试点。 酝酿了三年，我国二手车出口终于迈出了实质性的一步。

10月29日，商务部办公厅公安部办公厅 海关总署联合发布《关于推进二手车出口工作若干事项的通知》，从简化出口二手车转移登记手续、二手车出口许可证“一车一证”到“一批一证”、二手车出口全国报关一体化示范

通知正式实施后，11月20日当天广东出口二手车505辆，创单日二手车出口纪录，备受业界关注。

中国汽车工业协会秘书长许海东表示，二手车出口将有助于库存市场新增出口，减轻国内汽车保有量和国内市场压力，充分利用二手车流通，提高车辆更新换代速度，扩大新车费用市场，刺激国内市场相关诉求。

二手车的全国流通仍然受到阻碍

去年1月，国家发改委等10个部门印发了《进一步优化供应推动费用稳定增长 促进强劲国内市场形成的实施方案( 2019年)》，要求进一步全面取消二手车限行政策，严格防止限行政策的出现。 取消二手车出行限制，可以比较有效地提高二手车流通率，提高二手车交易量，推动二手车领域的繁荣。 去年8月，国务院办公厅印发《关于促进流通快速发展和商业费用的意见》，要求全面取消二手车搬迁限制政策，实现二手车在全国的自由流通。 感受到政策利益，二手车电商适时推出二手车全国采购业务。

根据中国汽车流通协会的数据，2019年二手车跨地区异地流通的比例进一步提高，已经接近30%，同时增长率高于二手车其他细分交易数据，从车源结构到成交价格均有明显变化。

随着全国二手车管制解除政策的推行，从月度转会比例的演变来看，2019年上半年的转会比例明显高于历史同期，但7月份开始，部分地区提前实施了国五国六切换政策，管制政策再次抬头，转会比例呈下降趋势，低于历史同期。

除了转移崛起的影响，一些公司推出的二手车在全国范围内购买，在一些业内人士看来，还很难推广。 因为二手车是非标准品，顾客没有看到实车的情况下很难选择。

二手车交易税收政策需要调整

现阶段二手车增值税政策规定与二手车市场的快速发展不一致，关于二手车销售公司经营二手车的增值税政策规定严重不合理。

去年6月14日，中国汽车流通协会向财政部提交了《关于调整二手车交易增值税政策的建议书》，以期给二手车经营公司带来新的“春天”。

《建议》指出，及时调整二手车交易增值税政策，将现有全额征收改为差额征收增值税，或者对目前二手车销售公司给予3年免税政策。

虽然市场繁荣，交易量持续增加，但二手车公司感受不到二手车“春天”带来的温暖。 特别是在目前整个汽车市场的“冬季”时期，二手车经营公司显得更加困难。 中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为，现行二手车增值税政策导致二手车销售公司大规模快速发展，直接影响着二手车领域乃至整个汽车市场的健康快速发展。