“新能源汽车销量10年来首现负增长 多数车企2019年销量目标未完成”

受新能源补贴政策大幅倒退的影响，中国新能源汽车市场从2019年7月开始连续6个月负增长。 根据中汽协公布的数据，2019年中国新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比减少2.3%和4%。 这是我国自2009年宣传新能源汽车以来，年销售额首次出现下滑。

据工业和新闻化部部长苗圩介绍，中国新能源汽车全年产销首次出现下滑。 主要是去年以来，受到宏观经济压力、国五排放车型降价销售、新能源汽车财政补贴大幅倒退等多因素的叠加影响。

“从2019年下半年新能源汽车市场的表现来看，我国新能源汽车的快速发展受政策的影响很大。 目前，中国新能源汽车产业的快速发展仍然需要政府的支持。 ”中国汽车工业协会副秘书长陈士华建议，下一步政府可以从税收、招聘环节便利等方面对新能源汽车产业给予新的支持。

去年的销售额为“w”状

中汽协数据显示，2019年12月，中国新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。 这已经是我国新能源汽车月度销量连续第六次出现负增长。

中汽协将2019年初预测的160万辆全年销售目标下调至150万辆，但最终我国新能源汽车的销售成绩与预期目标相差甚远。

根据中汽协的数据，2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比减少4%。 其中，纯电动汽车销量97.2万辆，比上年减少1.2%。 插电式混合动力汽车的销量比去年同期减少14.5%，为23.2万辆。 燃料电池汽车的销量比去年同期增长79.2%，达到2737辆。

从2019年全年新能源汽车市场单月销量的走势来看，呈“w”的形式。 认为2019年新能源汽车市场的销量走势与新能源补贴政策密切相关。

2019年3月，财政部等四部委在发布的《关于进一步完善新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》中确定，2019年3月26日至2019年6月25日为新能源汽车补贴过渡期。 过渡期结束后，将取消新能源汽车的地方补贴。

受2019年新能源补贴政策的实施影响，去年中国新能源车市场3月迎来销量高峰，月度销量从2月的5.3万辆上升到3月的11.4万辆。 2019年新能源补贴政策进入“过渡期”后，中国新能源汽车销量4、5月连续2个月明显减少，每月销量维持在10万辆左右。 到“过渡期”( 6月25日)结束，新能源汽车月销量猛增至15万辆以上。

2019年新能源补贴新政“过渡期”结束后，我国新能源车市场从去年7月开始负增长，在“全年黄金期”也表现出“低迷”。 截至去年11月，中国新能源车市场开始“翘尾”，2019年最后一个月增至16.3万辆，环比超过70%。

陈士华在接受《每日经济信息》记者采访时表示，从去年最后两个月的销售额走势来看，中国新能源车市场受补贴大幅倒退政策的负面影响开始逐渐回升。

很多车企没有“达成”

受国内新能源车市场下半年“失速”的影响，许多车企2019年新能源车销量不容乐观。 其中，国内新能源轿车市场的头部公司尤为突出。 例如，比亚迪2019年新能源汽车销量同比减少7.39%。 北汽新能源2019年累计新能源汽车销量同比减少4.69%。

因此，比亚迪在2019年失去了蝉联4年全球新能源汽车销量第一的宝座。 根据比亚迪2019年12月的销量快报，2019年比亚迪新能源汽车销量为22.95万辆，仅实现了2019年销量目标的76.50%。

北汽新能源维持了国内纯电动汽车销量的首位，但全年销量与预计的22万辆相差甚远。 数据显示，2019年北汽新能源累计销量约15.06万辆，仅达到预期销量的68.45%。

造车新势力也受到市场大环境的影响。 根据对外公布的2019年销量数据，在造车新势力头部公司，除了未来汽车有望以2.06万辆的出货量实现2019年2.03万辆的销售目标外，威马汽车、小鹏汽车2019年的预计销售目标均为空

官方数据显示，2019年，威马汽车累计交付量约1.69万辆，仅实现了年目标的16.9%。 小鹏汽车累计出货量约1万6600辆，达到全年销售目标的41.52%。

“新能源补贴大幅倒退对生产公司产生了巨大的影响，新能源汽车领域整体利润率低，新产品研发投资资金大，各公司很难通过新能源汽车盈利。 ”陈士华说。

上汽集团总裁王晓秋表示，2019年中国新能源汽车补贴大幅倒退后，在新能源汽车产业链上，汽车企业利润率约为0~负5%。

为此，工信部相关负责人对外表示，为了稳定市场预期，保障产业健康持续快速发展，今年新能源汽车补贴政策将相对稳定，不会大幅倒退。 然而，尽管如此，中汽协方面认为，年中国新能源汽车的快速发展仍面临巨大压力。